El congreso técnico y comercial especializado en el sector de pinturas y recubrimientos más importante de Sudamérica, CUBRECOL Américas, anunció que estará presente Cesvi México en la impartición de una de sus principales conferencias.

Este foro sudamericano ha invitado al especialista mexicano Rubén Moreno Torres, Gerente del Área de Automóviles del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de nuestro país, para dar tres conferencias en el marco de este importante foro, en donde se dan cita cada año importantes especialistas y empresas especializadas de todo el continente, a celebrarse por séptimo año consecutivo el nueve y  10 de septiembre, ahora en la ciudad de Medellín.

Moreno Torres es el encargado de coordinar las actividades de los departamentos de carrocería, pintura, electromecánica y motocicletas en Cesvi México. Entre 2002 y 2007 se desempeñó como Jefe del departamento de pintura, donde estuvo encargado de impartir cursos para talleres de reparación automotriz y realizar investigaciones relacionadas con los aspectos técnicos acerca del repintado de vehículos.

Cabe decir que el especialista mexicano es ingeniero industrial del Instituto Tecnológico de Toluca, tiene una maestría en seguridad industrial y ha realizado cursos de capacitación con proveedores como DuPont, Basf, PPG y Sherwin Williams, entre otros.

El representante de Cesvi México dictará una conferencia sobre el Rendimiento en pinturas durante el proceso de repintado de vehículos.

De igual manera impartirá dos conferencias más sobre las Fallas más recurrentes en el repintado automotor y otra con el tema, Color y brillo: acabados para vehículos

tiene como objetivo la actualización y profesionalización de los especialistas en el sector de pinturas y por seis años consecutivos ha logrado una importante expansión e interés de parte de organismos especializados de todo el continente americano.

Dicho foro se ha especializado en el último eslabón de la cadena productiva: los aplicadores, contribuyendo con su formación técnica a través de conferencias con profesionales capacitados.

CUBRECOL es una iniciativa de la publicación especializada con sede en Colombia INPRA Latina y se desarrolla con el apoyo de diversos organismos y empresas involucrados directamente con el sector industrial de pinturas y recubrimientos.

Los editores de la publicación consideran que en el 2010 se espera una progresiva recuperación de las economías, especialmente una reactivación en el sector automotriz, industrial y de construcción, lo que representa una oportunidad para el sector de pinturas, recubrimientos y control de corrosión en los países de América Latina.

Una vez más Nissan y Rigoletti  Casa de Diseño, unen fuerzas para proyectar el talento de jóvenes mexicanos.

El pasado mes de agosto, Nissan Design America (NDA) dio a conocer sus esfuerzos de apoyo al desarrollo del diseño automotriz en México, en su continua búsqueda por conformar talento creativo.

Alfonso Albaisa, vicepresidente de Diseño de Nissan Design America, durante su visita a México, aprovechó para presentar los trabajos del último desafío realizado con Rigoletti Casa de Diseño en el Museo Mexicano de Diseño (MUMEDI), en el centro de la ciudad de México, que sirvió de marco para la presentación de 20 creaciones realizadas por jóvenes estudiantes de Rigoletti, donde se mostraron  sus   habilidades  y su sentido artístico.

Aprovechó Albaisa para lanzar el nuevo reto “Proyecto Nissan & Rigoletti 2010″, que consiste en la creación de un vehículo eléctrico para el año 2030. Las condiciones del desafío son que debe ser un vehículo de dos o cuatro ruedas, teniendo como fuente de energía la electricidad basada en baterías, de menos de 2.5 metros, y que aloje confortablemente hasta a cuatro pasajeros.

La marca Harley Davidson es ya una tradición de poco más de 100 años en el mundo de las motos, su éxito sin dudas es vender productos que evoque todo un estilo de vida que se ha quedado atrapado en una etapa del tiempo lo cual se traduce también en sus máquinas con mecánicas simples, pero confiables y que por supuesto exaltan el lado extrovertido de los dueños.

La gama VRSC (V-Twin Racing Street Custom) a principios del Nuevo milenio con la nueva V-Rod, una moto que rompería con todos esos años de tradición para traernos un diseño totalmente distinto y un motor que no por nada se llama Revolution el cual fue creado de la mano de Porsche, ofreciendo así sistemas inéditos como la inyección de combustible, árbol de levas y refrigeración líquida.

El motor V-Twin nos ofrece una cilindrada de 1250cc, con 145hp y un par motor de 115 Nm que van a parar directamente a la gigantesca rueda trasera por medio de una banda de transferencia de potencia. La V-Rod Muscle complementa su parte vital con una transmisión de 5 velocidades con clutch antirebote y una suspensión delantera de horquilla invertida y amortiguadores traseros de precarga ajustable.

El manejo

Como siempre los anteriores datos no sirven de mucho a menos que ofrezcan una buena experiencia de manejo y aquí es donde la Muscle entra en conflicto con su propia existencia. En general las motos Harley son cómodas para los viajes largos, pero en el caso de la V-Rod tendremos que acostumbrarnos a una posición diferente, con las piernas y brazos demasiado adelantados, algo que con el tiempo será sencillo.

Posteriormente contamos con un cuerpo muy largo y una tijera muy adelantada lo que hace que las maniobras en corto sean complicadas,  además a esto debemos sumar sus 292 kg (en vacío). El manejo también se ve comprometido por el ancho de la llanta trasera (240/40R), la cual toma cualquier desnivel del camino para desbalancearnos.

Por si fuera esto poco el tanque de gasolina de 18.9 litros se muestra insuficiente para el sediento motor, por lo que las visitas a la gasolinera en viajes largos serán cotidianas.

Suena a que son puras malas noticias y que no es un buen producto, ¿no?, pues no, la V-Rod Muscle logra lo que todos los “harleros” requieren, llamar la atención con un sonido diferente, un diseño extrovertido y poderoso, así como una maniobrabilidad ya en el camino parecida a la de una moto deportiva.

La V-Rod Muscle, logra atrapar las miradas (y envidia) de las personas que le rodean, mientras que el piloto puede sentir el poder que se desencadena al mover la mano derecha del acelerador, una respuesta sobresaliente que gracias a su peso logra un manejo firme, pero que requiere toda nuestra atención y fuerza para dominar a este “animal.”

El anejo en carretera es uniforme y aun con su baja altura la suspensión hace un gran trabajo al no dejarnos sentir un golpeteo que acabe con nuestra espalda, así como un asiento de gran grosor que nos mantiene cómodos por mucho tiempo. Gran parte del buen manejo y capacidades dinámicas de la Muscle son por el tanque de gasolina ubicado en la parte baja del asiento y no en donde van todos los de la familia, con ello se beneficia un bajo centro de gravedad y por ello una mejor respuesta al curveo.

Existen cosas a las que podemos y debemos acostumbrarnos en la Muscle como es el manejo, la autonomía, las quemaduras en las piernas debido a los grandes escapes laterales e incluso a la sensación de falta de una sexta velocidad (no le caería nada mal). Pero la experiencia que nos brinda en su manejo dista mucho de sus hermanas de la marca con mecánicas más sencillas, la V-Rod Muscle es una máquina complicada de manejar pero una excelente moto cuando nos podemos adaptar a sus elementos.

Los costos varían dependiendo del color y equipo opcional. La V-Rod Muscle, así como toda la gama de Harley Davidson puede ser adquirida con sus distribuidores de Grupo BMC www.harleybmc.com

La prohibición a la compra de automotores nuevos en efectivo con valor superior a los 100 mil pesos que incluye el Proyecto de Iniciativa de Ley para la Prevención e Identificación de Operaciones con Recursos de Procedencia Ilícita y financiamiento al terrorismo, podría impactar la adquisición de vehículos nuevos, advirtió la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Los asociados a la AMDA están a favor de cualquier medida que ayude a reducir los niveles de delincuencia. Sin embargo, estamos en un mercado donde el tamaño de la economía informal es superior a la formal, donde la penetración del crédito y los niveles de bancarización de la población aún son bajos.

Por lo tanto, la AMDA prevé una afectación a las ventas de vehículos debido a las medidas propuestas en la Estrategia Nacional para la Prevención y el Combate al Lavado de Dinero y el Financiamiento al Terrorismo, anunciada por el Presidente Felipe Calderón, en la que se incluyen restricciones a la comercialización de vehículos.

La AMDA puntualizó que no está en contra del lavado de dinero pero las estrategias para combatir este tipo de ilícito deben estar encuadradas dentro del contexto de cómo se llevan a cabo las operaciones tradicionales de compra-venta de vehículos, sobre todo cuando actualmente el 60% de estas transacciones se realizan de contado, muchas de ellas en efectivo.

La asociación de distribuidores del país recordó que la Ley del Impuesto sobre la Renta obliga a los distribuidores a reportar al fisco las operaciones superiores a los 100 mil pesos en efectivo; no obstante, con la nueva medida la autoridad extralimitaría las atribuciones de fiscalización de los vendedores de vehículos al prohibir la comercialización en efectivo por montos superiores al señalado.

Por otra parte, se establecerá la obligación al distribuidor de “identificar clientes y usuarios que realicen operaciones reguladas, recabar y conservar documentación e información de sus clientes y presentar reportes a la SHCP”.

Asimismo se establece un deber para todo aquél que reciba recursos de cerciorarse, con los medios que estén a su alcance, de que no sean de procedencia ilícita.

El incumplimiento de estas obligaciones será sancionado administrativa y penalmente hasta con 15 años de prisión.

Ante ello cabe el cuestionamiento respecto a la exposición a la que se someterá a los comercializadores, debido al poder criminal que ha sometido incluso a funcionarios públicos con altos niveles de protección a su alcance.

Al respecto, la AMDA ve con preocupación que se trasladen responsabilidades del Estado a los agentes económicos, ya que en su opinión deben de fortalecerse las acciones de vigilancia en las aduanas para evitar el trasiego del dinero en efectivo producto de las actividades del crimen organizado, así como incrementar el control de los circuitos financieros y la colaboración internacional en la materia.

Se trata de no criminalizar las actividades económicas que no se realizan a través de los diversos instrumentos bancarios existentes, que es donde el Estado debería estar poniendo su mayor énfasis para detectar operaciones fraudulentas.

Por último, la AMDA expuso que analizarán la iniciativa de ley que el Gobierno Federal enviará al Congreso de la Unión para su aprobación, con lo que se evaluará con mayor precisión su impacto al sector.

En este orden de ideas adelantó que el sector automotor tendrá acercamientos con las diferentes instancias legislativas, principalmente con la Comisión Especial de la Industria Automotriz en la Cámara de Diputados, presidida por el coahuilense Melchor Sánchez, con objeto que lo que se apruebe cumpla el objetivo de frenar al crimen organizado sin demérito de las justas y legales actividades económicas del sector automotriz.

Presentó Yamaha la Star Strykes, con la que pretenden dar batalla a su competidora cercana Honda, en el mercado donde se va una buena parte de las ventas de Japón, Estados Unidos.

Con el lanzamiento de la Honda Fury en 2009 todos creíamos que sería la marca fuerte que cubriría el mercado norteamericano que deja la Harley-Davidson, pero ahora con la presentación de la Yamaha Star Strykes, es de pensarse, ya que llegó a darle pelea a su compatriota por ocupar ese lugar.

Hace su aparición con una recia presencia casi similar a la de Honda, un motor moderno refrigerado por líquido, inyección electrónica, aunque toda esta tecnología viene camuflajeada para que tenga el estilo totalmente americano.

La Yamaha Star Strykes tiene un motor: cubico 1.304 cc; la Honda de 1.312, pero a cambio, la Yamaha cuenta con un tanque de 15 litros, menos de 13 que tiene Honda, lo que le ofrecerá más autonomía. En el caso de los neumáticos Yamaha tiene la rueda trasera un poco más grande que su competidora, es de 210 mm frente a los 200mm de Honda.

Y para poner la cereza en el pastel, como se dice comúnmente, Yamaha fabrica la Star Strykes en metal para que sea realmente parecida al estilo americano y con ello convertirse en el competidor peligroso de Harley-Davidson.

A diferencia de la Honda no lleva nada de plástico, a partir de aquí se ve la total diferencia entre ambas, ya que Honda se basa en un estilo europeo denominado Custom, mientras que Yamaha muestra una moto con una imagen parecida a la Harley-Davidson V-Rod lo que es una Muscle Bike.

Así que si la Harley-Davidson no cuida su mercado la marca japonesa podría llegar a comerle el mandado, ya que viene con todo para ofrecer buenas prestaciones con estilo americano.  Mientras HD busca abrir mercado en Asia para bajar costos de producción. Aunque se dice que ambas motos niponas no dejan de ser muy pesadas, esperemos resultados.

]]> http://www.tuningmex.com/motoscustom/yamaha-star-strykes-honda/feed/ 0 http://www.tuningmex.com/autos/bloodhound-ssc-super-sonic-car/ http://www.tuningmex.com/autos/bloodhound-ssc-super-sonic-car/#comments Wed, 01 Sep 2010 01:07:45 +0000 Redacción http://www.tuningmex.com/?p=5962 El auto del futuro, el más rápido del mundo

Presentan en el festival aeronáutico internacional de Farnborough la maqueta del Bloodhound SSC (Super Sonic Car). Un coche supersónico que a finales de 2011 tratará de pulverizar el actual record de velocidad de un vehículo con ruedas.

Dicho record es de 1997 del Thrust SSC, que en manos del piloto de la RAF, Andy Green, rompió la barrera del sonido hasta llegar a los 1223 km/h.

Tiene 13 años que  en Black Rock en el desierto de Nevada se rompiera este  record, ahora para este nuevo intento escogieron Sudáfrica, en la llanura de HakskeenPan (de ahí que lleve en la parte frontal lleve la bandera africana). El Bloodhound SSC es un proyecto que nace de los mismos creadores del Thrust SSC. Glynne Bowsher, Ron Ayers y Jeremy Bliss dirigidos por Richard Noble, quienes decidieron con motivo del décimo aniversario de su record, que era tiempo de volver a intentarlo.

El Bloodhound SSC es un vehículo de ruedas-avión-cohete sin alas, parece sacado de un comic futurista. Como motor primario contará con un turbina EJ-200, la misma que utiliza el Eurofighter (10 toneladas de empuje). Esta se encarga de llevar a este misil a velocidad de hasta 500 km/h. Mientras que para conseguir el empuje necesario para rebasar la velocidad del sonido, y llegar a cifras de record, se recurre a la propulsión de un cohete (12.5 toneladas de empuje).

Las ventajas que tiene sobre su predecesor el Thrust SSC, es que tiene menor peso. El modelo que batió el record en  1997 alcanzaba las 10 toneladas de peso mientras que el nuevo modelo “adelgaza” hasta las 6 toneladas gracias a la utilización de materiales más ligeros y a una estructura más sencilla. Menos peso equivale a menos combustible para alcanzar las velocidades de record. Menos combustible, vuelve a equivaler menos peso total.

Mejoraron su sistema de tracción y el soporte de las cuatro ruedas. Es muy importante la estabilidad debido a que rompe la barrera del sonido, lo que pone a prueba la resistencia, estabilidad y dirección.

En el caso de las ruedas fueron fabricadas en titanio, aptas para la llanura seca donde se correrá el vehículo.

Se estima que el Bloodhound SSC tardará 42 segundos en alcanzar los 1.600 km/h. A partir de ese punto, tres serán los sistemas de frenado. El primero los flaps que podemos ver en un avión al aterrizar. Estos permiten hacer descender la velocidad hasta los 1.000 km/h.

El segundo sistema de frenado son dos paracaídas ubicados en la parte posterior del vehículo. Si estos fallan, existe un tercero de emergencia. Con ellos se consigue frenar al Bloodhound SSC hasta los 350 km/h, momento en que entra en funcionamiento un sistema de frenado por fricción, al más puro estilo vehículo de calle.

Como siempre lo hemos dicho en cuestión de preparaciones nunca hay limites o excentricidades como es el cado del  Bugatti Veyron Linea Vincerò d’Oro que realizó Mansory, además de que hay autos para todos los gustos.

Con este “lujoso” auto Masory quiso colocar su ya exclusiva edición limitada Bugatti Veyron Vincero en un nivel muy elevado y con el lujo y la ostentación de este modelo se voló la barda.

Aunque adentrándonos en el Bugatti Veyron Vincerò d’Oro podemos comentarles que, aplicando algo de cordura de parte del preparador, las partes doradas del coche no son realmente de oro, sino es fibra de carbono tratada con cobre para que tenga ese aspecto.

En el interior también lleva fibra de carbono con tonalidades doradas, que recubren los paneles de las puertas, asientos y volante. Asimismo tiene una línea de luces LED que recorren todo el habitáculo.

Lo que permanece invariable respecto a la versión de la que deriva es el motor: el W16 8.0 Cuatriturbo alcanza una potencia máxima de 1.109 CV.

Indignados los motociclistas de la ciudad de México porque continúan siendo agredidos por autoridades policiacas, llevarán a cabo una concentración el próximo 10 de septiembre en el Zócalo Capitalino.

Los clubes de motociclistas Animales Biker Santa Fe y Vagos de México comentaron que ya están cansados de la cacería que continúa en la ciudad de México en contra de motociclistas y motonetas.

“Motos y motonetas es sinónimo de delincuencia para las autoridades del Distrito Federal. Su falta de visión y sentido común los lleva a cometer abusos, discriminaciones, y delitos graves contra nuestros derechos individuales enmarcados en nuestra Constitución Política”.

Dijeron que como es posible que no los dejen circular por Viaducto, Periférico y Vías primarias que si lo hacen los detienen aplicándoles reglamentos arbitrarios, multándolos y llevándose sus motos al corralón.

Es por ello que llevarán a cabo esta concentración donde invitan a todos los amantes de las dos ruedas a sumarse a la marcha se reunirán a las 12:00 hrs. en la explanada del teatro de la juventud en la delegación Álvaro Obregón,  para arribar a la 13:00 hrs. al  Zócalo Capitalino para manifestar su desacuerdo con las autoridades.

El club Crazy Boyz  dio el paso grande en su trabajo al cambiar de tracción delantera a trasera en sus autos con lo que normalmente se hace Drift la transferencia de peso es mejor, el manejo es más estético, es más fiel. Los autos se pueden desempeñar a altos caballos de fuerza,  los de ellos andan aproximadamente  en 300 y 350 hp cualquiera de los tres.

Presentes nuevamente en el Salón Internacional del Tuning 2010, Omar García, el fundador, del club y la escudería comentó que pasaron a los autos 240 y el 280 Z con acrobacias más complicadas a cargo de él y sus compañeros: Christian Osorio, Mario Wenceslao, Luis Hernández y Emanuel Reyes.

“Seguimos en  busca de  patrocinadores, los que tenemos han servido para la carrocería principalmente en suspensión. Lo que son barras, resortes, amortiguadores, el tipo de gasolina que utilizamos es más potente. Pertenecemos a diferentes marcas”.

Dijo que ya los catalogan como sub Drifting un equipo de derrape. Ya tienen una marca y la gente con esto los identifica y los busca.  “Por ejemplo Dupont nos patrocinó la pintura de todos nuestros carros pero especificando que somos su equipo de competencia, AG nos dio resortes para todos”.

Cada vez se escucha más Crazy Boyz la gente ya los identifica.  Actualmente cuentan con 17 miembros activos y en la elite (ejecución)  son   3, aunque informó que tienen dos carros más que están por entrar. Se están preparando para que ya puedan ser de la elite y así harán la presentación con cinco autos.

“Las personas que nos han visto preguntan por escuela,  el año que viene tendremos una de Drift ya como tal una institución,  bien establecida con profesores capacitados “.

Por ejemplo Luis Hernández, se presentó  por primera vez en SITCA.  Es nuevo en categoría de Drift, comenzó de ceros y lleva 10 meses con Crazy, inició con un Chevy con tracción delantera, le gustó  dijo que quería superarse y se compró su 240. Ahora hace unas acrobacias perfectas.

Continúan  aceptando de todas las edades, sólo que los menores de edad, tienen que tener la autorización de sus padres. Si tienen nivel, lo dejan entrar, y ya con determinada experiencia le permiten participar en los eventos. El entrenamiento es de cada ocho días.

ESCUDERIA CRAZY BOYZ

Omar informó que conformaron una Escudería, independiente del equipo de drift y la escuela, que además de ser pilotos, quienes la conforman, también son mecánicos profesionales que se dedican a la reparación, programación y desempeño de los carros.

“Ofrecemos el servicio para cualquier equipo de competencia que quiera que le arreglemos sus coches, de las categorías de competencia de circuito, arrancones o Drift. Cualquier interesado se puede acercar”

Señaló que el siguiente salto es tener un patrocinador para entrar en la formula B, o sea formula Drift, esto se califica en circuitos, se corre en circuitos, curvas muy largas y cortas, y altas velocidades estamos hablando de 130/160 km por hora derrapando.

Se califica estilo, la cantidad de humo que sacas, cuantos grados derrapas, cuantos errores tienes y que el carro venga en óptimas condiciones y se necesita bastante dinero.

“Crazy Boyz tiene un buen nivel de Drift, nos comparamos con chavos que lo practican en Monterrey las novedades que presentamos son persecuciones, face to face, esa acrobacia no es tan fácil son dos carros persiguiéndose primero, luego se ponen cara a cara y derrapan entre ellos mismos, rodear un carro, no cualquiera lo hace, donas perfectas, vueltas en alfiler que la llanta delantera derecha o izquierda hacia donde estés dando el derrape  se quede en ese lugar y sobre ese lugar gire toda la parte de atrás tiene mucho que ver la transferencia de peso”.

Una recomendación para los que les gusta esto, no es tanto el carro que traigas, no es tanto que te compres un 8 o 6 en línea o sea lo que sea,  sino es el piloto sino practicas no puedes crecer.

Planes a futuro

Celebraremos el sexto aniversario el 19 de septiembre en la Comercial Mexicana de Ixtapaluca.  Vamos a correr en el autódromo de San Luis Potosí pero como una exhibición ya en contratación es el primer autódromo que vamos a pisar, conlcuyó Omar.

Los chicos que quieran entrar con nosotros escriban:  Crazyboyz_clubracing@hotmail.com

Goeters se ausentó del equipo después de la primera fecha disputada en Morelia, Michoacán a finales del mes de enero. Michael sufrió una lesión que le impidió competir hasta este pasado fin de semana, donde con tan solo tomar su motocicleta HUSQVARNA demostró su talento para adjudicarse la victoria en el recorrido del sábado.

Pero el resultado de Michael Goeters no es obra de la casualidad. Desde la primera fecha demostró que sería un contendiente al campeonato al sumar dos segundos lugares consecutivos.

“Si hubiera corrido todo el campeonato seguro hubiera ganado. Trae un gran nivel. Nos deja muy contentos su victoria”, indicó José Luis Pérez quien recordó que Goeters no se encuentra aún al 100 por ciento de su capacidad física: “El tema de Michel es más complicado porque lo tienen que operar. Trae un dolor en el cuello que baja hasta el brazo. Así corrió ahora y se aguantará aún para cerrar el campeonato”.

Goeters compartió categoría, Expertos 30, con Ángel E. Vázquez, quien en esta ocasión sumó un cuarto y sexto puesto para mantenerse en el segundo sitio de la clasificación general, aunque ahora, cuenta con una desventaja de 35 unidades respecto al líder de la división cuando resta una fecha doble en Valle de Bravo, Toluca.

“Creo que sí, la matemática dice que hay posibilidades. Matalote viene de un problema familiar fuerte y se ha recuperado rápidamente en el aspecto psicológico. No ha sido fácil para él, pero ha demostrado su fortaleza”, explicó Pájaro.

En la categoría Expertos 2, José Luis Pérez aseguró el subcampeonato al conseguir doble podio de segundo sitio, con lo cual, llegó a 10 ocasiones que asciende a las tres primeras posiciones de una competencia en el campeonato Nacional.

“Tengo amarrado el subcampeonato. Los 10 podios demuestran mi consistencia y por eso estamos calificados en el ISDE (International Six Days Enduro) y podré representar a México. No sé trata ser rápido una sola vez, sino que seas consistente, que no te caigas, que no lastimes la moto, que sepas sortear las dificultades no solo técnicas sino físicas; por esas razones estoy en la selección”, indicó el integrante de la Monster Army México y quien competirá en la máxima cilindrada en noviembre próximo.

Por su parte, Jesús Zavala obtuvo su primer tercer sitio desde su transición de la Expertos 1 a la Expertos 2, una categoría de mayor cilindrada.

“Chucho es muy bueno en lodo y pistas complicadas y en Mapa de Piedra tuvimos esas condiciones; estuvo llena de agua y lodo por las lluvias que complicaron el terreno en la primera y última vuelta, así que aprovechó su condición”, finalizó José Luis Pérez.