Art of Mobility es una escultura de un vehículo de tamaño completo, que captura la creatividad, la imaginación y la visión futura de los estudiantes de diseño de Rigoletti. La escultura fue develada ayer en las instalaciones de esta escuela.

Al evento acudieron, por parte de Nissan, Alfonso Albaisa, Vicepresidente de Nissan Design America; Robert Bauer, Gerente Senior de Diseño de NDA, y José Muñoz, Presidente y Director General de Nissan Mexicana. Asimismo, estuvo presente Alberto Rigoletti, Fundador y Presidente de Rigoletti Casa de Diseño; así como otros ejecutivos de Nissan, estudiantes de Rigoletti y medios de comunicación.

Desde junio de 2011, los estudiantes de diseño comenzaron el programa Arte de la Movilidad, e imaginaron cómo podría lucir el futuro del diseño del transporte en América Latina. Inspirados por los actuales diseños icónicos de Nissan, como el GT-R, Maxima y 370Z, los estudiantes de Rigoletti se propusieron crear un vehículo futuro de alto desempeño de Nissan.

Al observar la naturaleza, la inspiración vino de animales como chitas y aves para incorporar las formas musculares dinámicas, en donde también la aviación experimental y la arquitectura moderna desempeñaron una importante influencia en la representación de la ideología futurista.

“En Nissan, valoramos el aportar innovación para todos a través de nuestros productos, así que estuvimos muy emocionados de colaborar con Rigoletti en la creación de formas innovadoras para educar al talento del diseño automotriz futuro de México”, comentó Alfonso Albaisa, Vicepresidente de Nissan Design America. “Con este fin, desarrollamos un proceso de estudio virtual, en el que nos convertimos en uno con los estudiantes, al interactuar todos y elevar la creatividad de cada quien al máximo nivel. Estamos orgullosos de los logros de los estudiantes de Rigoletti en este proceso creativo virtual”.

“Estuvimos emocionados de haber trabajado en estrecha colaboración con Nissan Design América en este programa. Los estudiantes jugaron un papel preponderante al pensar, no solo en el vocabulario de las formas futuras, sino también de manera más profunda en el impacto del diseño en el ámbito sociológico y del medio ambiente”, mencionó Alberto Rigoletti, Fundador y Presidente de Rigoletti Casa de Diseño. “La escultura de Arte de la Movilidad o Art of Mobility representa el total entendimiento de la capacidad de nuestros estudiantes para identificar el carácter de la marca Nissan y trasladarlo hacia algo completamente artístico, pero inmerso, no obstante, dentro del ADN de la marca”.

Rigoletti Casa de Diseño ofrece un curso de carácter de marca, con el objetivo de ayudar a los diseñadores mexicanos a descubrir el ADN de una empresa automotriz, a través de la libre asociación del dibujo artístico. El objetivo principal no era desarrollar una forma de transporte tradicional sino descubrir nuevos gestos y volúmenes para desarrollar una escultura conceptual. Esta escultura tenía que ser 80% percepción de velocidad y 20% auto. El objetivo del estudiante era capturar el futuro del carácter de la marca Nissan a través de las líneas, formas y figuras icónicas, de modo que el Arte de la Movilidad fuera una representación conceptual de la filosofía del diseño futuro de Nissan en América Latina.

El estudio virtual de diseño se creó para tener contacto directo entre Rigoletti Casa de Diseño en la Ciudad de México y Nissan Design America en San Diego, California. El diseño final fue creado por los estudiantes de Rigoletti: Mauro Antonio Juárez, Federico Morrón y Miguel Exhiga Monroy, en colaboración con los diseñadores de NDA: Robert Bauer, Randy Rodríguez y Ryan Campbell.

Se utilizaron datos digitalizados en tercera dimensión de Rigoletti para crear el modelo de tamaño completo en las instalaciones de NDA en Mexicali, Baja California (México). El proceso total de diseño, desde el trazado a la terminación del modelo tomó seis meses. El resultado es una escultura muy dinámica y atractiva, que fue develada este día en Rigoletti Casa de Diseño.

En enero de 2007, NDA inició el contacto con instituciones educativas en México, al auspiciar proyectos de diseño automotrices sobre la movilidad en el futuro en países emergentes. Desde entonces, la relación con Rigoletti Casa de Diseño ha ido en aumento con la supervisión de ejercicios de diseño automotriz y al ofrecer algunos interinatos para estudiantes en las instalaciones de NDA en San Diego, California.

Asimismo, en enero de 2010, al inaugurarse el Centro de Modelado en Mexicali, NDA recibió a estudiantes de esta casa de estudios para colaborar en sus nuevas instalaciones. El Arte de la Movilidad pone de manifiesto la colaboración estrecha que existe entre NDA y Rigoletti Casa de Diseño, y el entendimiento cada vez mayor de las necesidades de diseño de los mercados de México y Latinoamérica.

La moto si bien es apenas un modelo conceptual y tal vez no pase de eso ofrece una interesante y excéntrica manera de darle algo más de seguridad a una moto ya que el tercer neumático incrementaría la superficie de contacto tanto para el rodamiento normal y para la frenada.

El diseñador francés Julien Rondino creó éste singular concepto bajo la premisa de ‘las motos no han cambiado revolucionariamente desde su concepción inicial por eso quiero hacer algo diferente’ (tal vez no ha visto el Can Am Spyder, o la Piaggio MP3).

Ahora tratemos de entender el porqué de la A3W; como sabemos uno de los mayores problemas de las motos es la poca superficie de contacto de las llantas con el suelo, algo así como tres dedos de la mano, que afectan en el curveo y en la frenada, por lo que la solución simple para Rondino fue colocar una llanta más en medio del conjunto.

Las dos llantas traseras estarán fijas y sujetas al cuadro mediante basculantes independientes, siendo la intermedia la que brinde la tracción. Gracias a las tres llantas la inclinación permitirá mayor apoyo y por ello un paso por curva más rápido mientras que el momento de frenada tendremos ‘más hule que se agarre’, imaginen si se combina con un buen sistema ABS de frenos de moto.

Pero cada que vemos conceptos siempre surgen dudas desde el diseño hasta el funcionamiento y la A3W no escapa de ello ya que la llanta intermedia sobre la cual iríamos sentados no ofrece protección de la cadena y del propio rin al estar nuestros pies tan cerca, un detalle sí, pero es algo importante en el hipotético uso diario.

Por: Germán A. Toledo Vázquez

Solo Ella podía constituirse en Reina de los Motociclistas con tan singular facilidad. Tan sencillo que nadie nos explicamos como ocurrió. Ella con su sencillez cautivó todo un pueblo y lo hizo suyo. Tanto que hasta le decimos ¡Madre!

Me estoy refiriendo a la Santísima Virgen María y de  quién existen muchas advocaciones. Tan solo en el Estado de Jalisco existen tres muy veneradas: La virgen de Zapopan, la de San Juan de los Lagos y la de Talpa pero…hoy día algo muy especial está ocurriendo ya que existe una pequeña imagen en la Parroquia de un pueblito ubicado casi en el fondo de una barranca a tan solo 84 kilómetros de Guadalajara por la carretera libre que va a la ruta del Pacífico. Concretamente a Tequila, Jalisco, luego Magdalena y…adelantito está la desviación a Hostotipaquillo y que ahora es mas conocido como “Hosto”. Allí es donde se venera ¡Nuestra Señora del Favor!

Bendición de los cascos

Hasta hoy, no he escuchado mencionar favores recibidos pero… ¡Deben ser muchos! De otra manera no se explica cómo y porqué año con año aumenta tan dramáticamente el número de peregrinos motociclistas. ¿Qué si el pueblo es bonito? Para nada; ¿Qué si el paisaje es hermoso? Tampoco, porque es árido en invierno. ¿Entonces que hay allí? Pues… ¡Tan solo una pequeña imagen y la calidez de sus habitantes!

Todo empezó hace 13 años: Un habitante del pueblito de nombre José Magallanes Zapata a quién apodaban “El Vencedor” (Q.E.P.D.) se acercó a curiosear unas motos estacionadas en la Plaza del “Hosto” y entabló plática con uno de los dueños. Se trató de Lázaro Barajas miembro del Club “Desorganizados” de Guadalajara y a quién le comentó que el sueño de su vida era hacerse de una moto pero que jamás había podido comprarla. Fue entonces que invitó a través de Lázaro a que acudieran a la fiesta del Pueblo y que él “disparaba” la comida. Que nomás le avisaran para prepararse y así ocurrió.

El tercer domingo de Enero del siguiente año, todo el contingente de motociclistas “Desorganizados” arribó a la entrada de “Hosto” y grande va siendo su sorpresa que en cuanto se escuchó el “escándalo” de los escapes de las motos, éste fue ahogado por el repique continuo de las campanas de la Parroquia hasta llegar a la Plaza en señal de bienvenida. Don José y el Señor Cura ya los esperaban y les invitaron a participar de la Santa Misa. Después se trasladaron a la casa de Don José y su esposa donde ya les esperaba una abundante y rica comida. En esa primera ocasión, participaron 30 motociclistas.

En enero del 2001 acudieron 79 motociclistas ya de diferentes Clubes de Jalisco y Nayarit a quienes se les atendió con el mismo programa y cortesía. En el año 2002 participaron 219 peregrinos que abarrotaron la Plaza y pusieron a temblar a “El Vencedor’, quién afortunadamente fue apoyado por el Señor Cura y muchos pobladores y todo fue un éxito. En el 2003, “El Vencedor” ya no pudo con el “paquete” pues se presentaron 405 peregrinos motociclistas. Entre ellos el Obispo Auxiliar José María de la Torre Martín (motociclista) y quién acudió a dar fe de lo que en “Hosto” ocurría cada tercer domingo de Enero. A partir de ese año se hizo oficial la Peregrinación a visitar a la Virgen del Perdón.

El lugar de reunión para iniciar el viaje es en la ya famosa “Fuente Minerva” de Guadalajara que por cierto ya no es suficiente. Ya para el 2004 hubo Misa concelebrada y por primera vez se instituyó la “Bendición de los Cascos” y esa vez acudieron más de 1,000 participantes en motos de todos tipos y tamaños. Bueno… hasta se contó con la presencia de dos extranjeros que venían realizando un recorrido por toda América. Ellos fueron Steve Wallstrom y Jim Mallory.

Así, año con año ha ido creciendo la participación a esa celebración a la que se le han añadido eventos musicales, gastronómicos y acrobáticos de la Secretaría de Vialidad y desde luego ya no en  la Plaza y la Parroquia pues sería imposible recibirlos. La Santa Misa y la Bendición de los Cascos se celebran en el campo de futbol en las afueras y ahora todos llevan sus propios “itacates”.

Yo he participado en los últimos tres eventos y aún no he podido explicarme de donde vienen tantos y tantos motociclistas. Empiezan a salir de la fuente “Minerva” a las 5.oo de la mañana y se ven contingentes regresando a sus lugares de origen a las mismas 5.oo de la mañana pero… ¡Del día siguiente! Son grupos interminables que acaparan la carretera durante todo el día cuando van y cuando regresan. Veo placas de circulación de muchos Estados de la República. Motos de todos tipos. Bicimotos, minimotos, motonetas, de trabajo, deportivas, custom, trikes, turísticas, con remolques para acampar y  ¡Hasta, mototaxis!

En el 2011 se estimó que habían arribado más de 13,000 motociclistas. Este 15 de Enero del 2012  se estima participaron ¡Mas de 18,000! Vaya usted a saber. Bueno…mas bien ¡Venga en el 2013 para que los cuente! Y que le Bendigan su Casco.

¡Viva la moto, vive tú, cuídate!

El propietario del Nissan 350 Z estándar  es Yared Esquivia quien narra que el auto lo adquirió porque estaba entrando al mundo de correr en pista, sobre todo por hobbie, pero la adrenalina de la velocidad y la satisfacción de ver los limites de su coche lo llevaron a buscar más como buen tunero.

“Al   correr te va dejando una satisfacción  muy padre ya que empiezas a ver los límites de tu coche, que le hace falta, comienzas a investigar que piezas son mejor, cuales te van a dar más por tu dinero, ahí empecé a modificarlo desde ceros, desde que salió de agencia”.

La primera modificación que le realizaron al Nissan 350 Z fueron los rines. “Ya que me había acabado las llantas y salió mas barato comprarlos a la par, son rines 19”, adelante tienen menor offset que atrás  esto hace que el rin se vea más metido”.

La mejor modificación que le hicieron fueron los frenos ya que, comenta Yared que en la pista no es tener el auto más rápido sino el que salga más rápido de las curvas, con estos frenos lo que hacen es que entra más rápido a la curva y frena mucho después que los demás es una ventaja que tiene el coche.

Tienen modificaciones en  el motor cosas básicas como la reprogramación, filtro, radiador, termostato, una junta que sirve para espaciar el múltiple de la admisión que le da un poco mas de aire al carro.

En un principio nadie se atrevió a modificar este vehículo por miedo de perder la garantía, por el costo alto de las refacciones o que no quedara bien. Ahora han descubierto su potencial y tiene más auge

Es un  modelo 2003 tiene mucho potencial  y con algunas modificaciones el auto se sienta más ligero, lo malo del carro es que como es aspirado natural la altura de México le afecta mucho y realmente es lo que sufrimos mucho que no tiene turbo ni súper cargador.

En el exterior le colocó cofre de fibra de carbono, alerón y la defensa trasera. El alerón es el mismo versión 2 lo trae un 350 Z de una versión especial en Estados Unidos y Japón, por eso me enfoque en ponérselo por eso es funcional al parecer tiene 80 kilos de presión arriba de 100 o 120 kilómetros por  hora es lo que empuja el coche hacia el suelo. No es un coche para traer en la calle ya que se debe tener mucho cuidado con los topes.

“Estoy en varios auto clubes y foros de autos, cada uno de ellos organizan Track Day para ir a correr en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en Puebla en el Autódromo de Amozoc ,  Pachuca, Pachuquilla que son Autódromos más chicos pero muy divertidos, porque son como dicen muy ratoneros: Es decir son curva tras curva en un circuito pequeño te hace ver habilidades de volante no tanto de velocidad , es la agilidad del carro nos gusta correr es un ambiente sano, si ha habido percances pero han sido por descuidos, pero esto es bajo tu propio riesgo”.

Este auto no esta hecho para ¼ de milla sino para pista es un trazado como el autódromo es donde mas se desempeña en ¼ de milla no es su fuerte ya que los cambios de velocidades no son muy rápidos y es donde pierde un poco de oportunidad.

Ha ganado premios en la Asociación Nacional de Autoclubes de México, diplomas y trofeos en Track Day a parte de participación de mejor vuelta en su categoría ya que es aspirado natural y puede entrar en la categoría de autos turbo, se comporta bastante bien. En exhibición centro Banamex,  Naucalli, Amozoc, y Hermanos Rodríguez.

“El audio que trae es suficiente, tal vez podríamos mejorar fidelidad, no busco lo que sean bajos muy fuertes”. Trae modificado el estero es un kenwood doble vía, GPS, manos libres, que tal vez es lo que le faltaba”.

El carro tiene conmigo mas o menos dos años que es lo que llevo modificación tras modificación han sido muy cuidadas estas porque no quiero caer en el grado de que se vea cargado el coche sino que se vea atractivo, por ejemplo las tuercas de los birlos que son color azul le dan un toque diferente y no se ve cargado y combina con el carro.

Este es un cuento de nunca acabar ya que siempre que crees que estas satisfecho comienza a salir algo, “por ejemplo de interior le voy a cambiar asientos, ya que en pista es deficiente, en pista se patina mucho te sientes un poco suelto, por ser de piel, quiero meterle unos de fibra de carbono en la parte trasera y de cubo, los estoy pensando bastante bien porque quiero que combinen con el carro, soy muy cuidadoso con la modificación”.

Otro cambio seria enfocarse más en el motor, árbol de levas, cabezas, otra reprogramación, pero ya para mejorar potencia estéticamente, lo siento bien solo de daremos un baño de pintura.

“Sobre todo como tengo la empresa de importación de piezas, por ella me dedique al gusto de los coches,  quiero  que vean que en México ya hay otro nivel de tuning performance ya que se basa más en el desempeño del coche que en lo estético, sobre todo las mejorías tienen una función en mi caso y es lo que quiero que lo vean en nuestro país, ya que hay mucho potencial, pero tal vez no saben aprovechar su dinero y se van con lo mas fácil y barato que investigar que es lo que realmente le sirve al carro”.

Que se de a conocer que en México hay potencial pero está escondido, que se de a notar que hay otro tipo de modificaciones que son llamativas y de calidad. Me gustaría que en nuestro país enfocaran más su dinero a lo que les deja más desempeño a los vehículos ya que je viajado al SEMA Show de las Vegas nos falta mucho, y me gustaría que algún día lleguemos a ese nivel.

“Hay potencial de hecho vi algunos coches de nuestro país y seria bueno que todos estuviéramos en ese nivel. Lo que esta haciendo auto clubes de México es juntar a los mejores para estar en el SEMA Show de México y porque no de aquí al de E.U.”

]]> http://www.tuningmex.com/noticias/nissan-350-z-2003-de-competencia/feed/ 0 http://www.tuningmex.com/noticias/peugeot-renueva-su-gama-de-308/ http://www.tuningmex.com/noticias/peugeot-renueva-su-gama-de-308/#comments Mon, 30 Jan 2012 23:58:23 +0000 Guadalupe Martínez González http://www.tuningmex.com/?p=10105 Cuenta con accesorios para las modificaciones

Presenta Peugeot su renovada gama del 308 2012, modificó todo el frente. Le agregó faros de leds con los faros de niebla. Se le acortaron un poco la boca se cerró, para darle mas tecnología. Este es el convertible.

Lo anterior fue comentado por Beatriz Rodríguez, Gerente de Relaciones Públicas y Eventos Dirección de Marketing de Peugeot, explica que también tienen el 308 RC que viene con el mismo frente nada más que con motor turbo de 300 caballos, que en Europa se llama 308 GTI.

Asimismo cuentan con el 308 normal que es le hatchback para la vida diaria, para una familia pequeña, con el mismo frente, con techo de cristal. Saldrá la versión automática a finales de enero. Son parte de las cosas nuevas que Peugeot tendrá este año.

Por el lado de las modificaciones Beatriz señala, “Nosotros tenemos mucho tiempo haciendo la parte de modificaciones, las hacemos saliendo de la fábrica. Obviamente que tenemos la parte de accesorios que son rines, llantas, alerones, la parte interior de tecnología como el GPS que nosotros no lo traemos de fábrica aquí en México, pero lo tenemos como equipo adicional”.

Con la parte del RC entran en el segmento de las modificaciones. “Por ese coche con lo especial como dije, con el motor más potente de nuestra gama, tiene equipamiento como deportivo, el alerón, tiene rines especiales que son color humo que le dan un look más deportivo, se achaparró un poco para el comportamiento de la carretera, es el especial, obviamente está modificado para darle la imagen RC que es nuestra señalización para los autos deportivos”.

Por lo que si alguien quiere modificar un Peugeot  cuentan con piezas originales para hacer un carro único. “Lo podemos ofrecer aquí en México tenemos una parte y si quieren algo muy especial de coches que vieron en Europa se pueden mandar a pedir los kits, entonces ya se personalizan. Para cada coche se diseñan accesorios especiales” concluyó

Para su Honda Civic SI 2008 Marck Velarde, de Autoclubes México, modificó la suspensión, metió  unos resortes de la marca newspeed, amortiguadores especiales Tokico, es para pista y carrera, es rígido esta achaparro para mayor agarre, trae una modificación en frenos para que no se fatiguen en pista.

En cuestión de exterior solo trae un body kit que es alfrente y a tras unos spoilers, en la cuestión del motor trae headers línea directa, reprogramación que ayuda a subir el caballaje y rendimientototal. Trae filtro de alto flujo y árboles.

“En cuanto al interior no me gusta modificarlos, no me gusta que no pierdan la línea que sean originales solo un poco modificados, no me gusta la línea tuning que parecen árboles de navidad ni nada de eso. Es un tuning performance es algo real, que si pones un alerón es porque te ayuda.

Los body kit que trae es funcional, aerodinámico, nada se le mete porque sea bonito todo es funcional, no me gustan que pierda la línea”.

Lo ha corrido en ¼ de milla pero comento que en esto es lento pero es bueno en pista. “Lo traigo modificado para Track day, para meternos al autódromo hermanos Rodríguez y darle duro ahí, he competido con autos de categoría mas arriba del mío arriba de turbo y hasta 300 caballos”.

Llega hasta 220 caballos de fuerza, de agencia trae 194 caballos ya se le subió algo en caballaje lo que pasa es que esta muy bien balanceado en suspensión y es donde les gana en manejo y suspensión.

Las próxima modificación seria al motor para subirle más el caballaje, a lograrlo a subir a 300 hp, aspirado el carro sin turbo. “Esto es algo amateur de amigos, si es a nivel profesional, con muy buenas naves pero no se dedican a las carreras solamente nos desahogamos ahí, es padre sano, invito a que se dediquen a esto”.

Anunció Nissan Motor Co., Ltd. sus planes de invertir $2,000 millones de dólares para la construcción de un nuevo complejo de manufactura en Aguascalientes a fin de apoyar la estrategia de crecimiento de la compañía en el continente americano, éste complementará a los dos complejos existentes en México e iniciará operaciones a fines de 2013.

Durante la Fase 1 de su desarrollo, la nueva instalación tendrá una capacidad de producción de más de 175,000 vehículos Nissan basados en la plataforma B. La futura expansión del nuevo complejo se considerará en etapas, que irá creciendo de acuerdo a las necesidades de producto o volúmenes de producción.

El nuevo complejo, que se localizará en el estado de Aguascalientes, permitirá que las instalaciones actuales, así como las futuras, compartan recursos. Asimismo, se construirá un nuevo parque de proveedores en el complejo.

Solamente durante la fase inicial, se crearán más de 3,000 empleos directos, al mismo tiempo que se generarán cerca de 9,000 puestos indirectos dentro de la cadena de suministro y la comunidad en general durante esta misma etapa. De este modo, el personal total directo de Nissan en México se incrementará a más de 13,500 trabajadores.

“México es un motor clave para el crecimiento de Nissan en las Américas”, comentó Carlos Ghosn, Chairman y CEO de Nissan Motor Co, Ltd.  “Junto con nuestra nueva planta en Brasil, este nuevo complejo de manufactura en Aguascalientes es un pilar importante en nuestra estrategia para asegurar que Nissan tenga la capacidad necesaria para incrementar su volumen de ventas y participación de mercado en el continente americano”.

Inversión en Aguascalientes

La inversión de Nissan por $2,000 millones de dólares apoyará el desarrollo del sitio en Aguascalientes – el tercero de Nissan en México – y sentará las bases para la expansión futura del nuevo complejo. Si bien se consideraron otras ubicaciones en el país, se eligió Aguascalientes por su proximidad a la planta de manufactura de Nissan en el mismo estado, lo que facilita el acceso a mano de obra calificada y a proveedores.

Al sumar un nuevo sitio de producción en Aguascalientes, Nissan se prepara para fabricar más de un millón de unidades anuales en México a mediano plazo. En la actualidad, Nissan opera dos complejos automotrices en el país: uno ubicado a 85 Km. al sur de la Ciudad de México, en Cuernavaca, Morelos, donde produce autos compactos, vehículos comerciales ligeros y pickups. El  segundo complejo, en Aguascalientes, fabrica autos compactos para los mercados nacional, estadounidense y latinoamericano. En 2011, Nissan celebró récord de producción nacional con más de 600,000 vehículos armados en las instalaciones mexicanas.

“En Aguascalientes corresponderemos con esfuerzo, dedicación y trabajo a la confianza que desde hace 30 años ha tenido Nissan en nuestro estado”, comentó Carlos Lozano de la Torre, gobernador de Aguascalientes. “Esta es una nueva etapa en la que afianzamos una amistad que se traducirá en éxito para este gran consorcio internacional, en una mayor proyección internacional de México y en mejor calidad de vida para los aguascalentenses, gracias a la generación de más empleos y riqueza. De ahí nuestro agradecimiento a Carlos Ghosn y a toda la gran familia Nissan, que ha brindado todo su respaldo para que el proyecto de este segundo complejo sea una realidad en nuestra entidad”.

La primera fase de desarrollo del nuevo complejo de Aguascalientes incluirá instalaciones de carrocerías, estampado, chasís y pintura, así como de almacén de partes y operaciones de logística. Además se construirá una pista de pruebas, que permita hacer pruebas de aseguramiento de calidad fuera de la línea de ensamble para todos los modelos nuevos.

“No hay ningún otro fabricante que esté invirtiendo en México más que Nissan”, dijo José Muñoz, Presidente y Director General de Nissan Mexicana. “La inversión de Nissan en nuevos recursos de manufactura, ingeniería y tecnología en Aguascalientes confirma lo que nuestros empleados, proveedores y clientes ya conocen. Detrás de nuestro liderazgo en el mercado se encuentra un compromiso sin paralelo por entregar los mejores vehículos para México y más de 100 mercados internacionales”.

Incremento de capacidad para apoyar la expansión del mercado americano

La expansión de Nissan en México le sigue al anuncio realizado por la compañía acerca de que construirá una nueva planta en Resende, en el estado brasileño de Río de Janeiro. Dicha fábrica iniciará producción en el primer semestre de 2014 y, junto con el nuevo complejo de manufactura de México, permitirá a Nissan potenciar su crecimiento en toda la región de las Américas.

En 2011, las ventas de Nissan en el Continente Americano sobrepasaron a las del resto de la industria automotriz, con un incremento de 17.3% para alcanzar 1,561,230 unidades. Esta ganancia llevó a Nissan al puesto número 2 entre las marcas asiáticas del continente, con una participación de mercado que ha ido en ascenso durante los últimos tres años: 7.5% en 2011, 7% en 2010 y 6.6% en 2009.

En Estados Unidos, Nissan ha ganado participación de mercado durante seis años consecutivos,  y terminó 2011 con 8.2% de ese mercado, cifra por arriba del 6% que tuvo hace apenas unos años. En México, Nissan ha sido líder de mercado por tres años consecutivos y cerró 2011 con una participación récord de 24.8%. Mientras que en Brasil, el negocio de Nissan se ha expandido a casi el doble de sus ventas si se compara 2011 versus el año anterior. Nissan fue la marca de mayor crecimiento en ese país sudamericano en el año que concluyó y actualmente es la 7a marca mejor vendida en Brasil. En lo que toca al resto de América Latina, Nissan terminó el año pasado con una participación de mercado superior a 10%, y creció 0.4 puntos respecto del año anterior.

Nissan en México

Por más de 50 años Nissan ha construido una presencia cada vez mayor en México. Seis de los vehículos más populares que se venden en el país son Nissan. La compañía ha encabezado el mercado mexicano durante los últimos tres años y en 2011 vendió 224,509 unidades, un incremento de 18.5% respecto del año anterior.

La participación de mercado de Nissan Mexicana en 2011 fue de 24.8%, la mayor de la industria, y es una cifra que ninguna otra marca automotriz ha alcanzado en más de dos décadas. La compañía tiene sus oficinas centrales en la Ciudad de México y cuenta instalaciones corporativas, de mercadotecnia, ventas, manufactura, distribución y diseño en las ciudades de Aguascalientes, Distrito Federal, Cuernavaca y Toluca.

La producción de Nissan en México incluye los modelos March, Sentra, Versa, Tiida, y el históricamente popular Tsuru, además de los camiones ligeros NP300.

Setenta por ciento de la producción se exporta a 100 mercados internacionales. Cerca del 80% del contenido del vehículo es de producción nacional. La compañía actualmente vende en México 22 modelos de su portafolio de vehículos mundiales.

Las armadoras automotrices deben continuar dando prioridad al desarrollo de sistemas de seguridad en sus programas de inversión de nuevos modelos en los próximos años, ya que éstos son cada vez más valorados por los compradores en todo el mundo.

Cesvi México, Centro de Experimentación y Seguridad Vial, considera que las grandes firmas automotrices han comenzado a incrementar notablemente sus investigaciones y recursos hacia el desarrollo de nuevos modelos de seguridad para los ocupantes de los vehículos, lo que debe mantenerse e incluso fortalecerse en los próximos años.

En  México, enfatiza el organismo, es prioritario que los fabricantes incluyan en todos sus modelos y segmentos los sistemas de seguridad fundamentales en la industria automotriz de nuestros días, como son el cinturón de seguridad de tres puntos, los frenos ABS y las bolsas de aire.

Las firmas automotrices pueden invertir en métodos, procesos y materiales más económicos que les permitan reducir costos y transferir dicho ahorro al desarrollo de estos esquemas de seguridad para toda su gama de unidades en el país.

El uso generalizado de estos sistemas de seguridad en toda la industria permitirán reducir las actuales cifras la accidentalidad automatices en el mundo, la cual genera 1.27 millones de muertos cada año y entre 20 y 50 millones de heridos.

El organismo especializado establece que hoy en día los tres principales factores que dominan los proyectos de inversión en el diseño de las unidades automotrices son: el medio ambiente, la economía de combustibles y la seguridad, lo que definitivamente es un parámetro equilibrado en el manejo de los recursos de esta enorme industria de alcance mundial.

Es fundamental comenzar con los sistemas básicos para toda la gama de unidades en México, lo que considera CESVI representaría un gran paso en nuestro País.

Asimismo hizo un llamado a que la industria terminal preste atención al trabajo desarrollado en centros de ingeniería especializado y en universidades, en donde con mayor frecuencia se logran también innovadores desarrollos enfocados a la seguridad automotriz.

Presenta BMW Motorrad la versión optimizada en muchos detalles de la exitosa superdeportiva. Las metas principales definidas para del trabajo de optimización consistieron en conseguir que la conducción de la moto sea más precisa y ágil, que entregue su potencia aún con mayor vehemencia y que sus respuestas sean más finas. Para realizar los cambios en la S 1000 RR se tuvieron en cuenta todas las informaciones aportadas por los pilotos participantes en carreras Superstock organizadas en diversos países.

La nueva versión de la RR es tan radical como su antecesora y corresponde al más alto nivel de deportividad y dinamismo. La nueva S 1000 RR convence por su mejor maniobrabilidad, excelente estabilidad dinámica, el extraordinario rendimiento del motor apropiado también sin restricciones para el uso diario, así como por su deportivo diseño.

La moto está equipada con el sistema de frenos BMW Motorrad Race ABS, que incluye la tecnología más avanzada disponible en el mercado, por lo que su seguridad activa es óptima. Al acelerar con fuerza, el piloto cuenta con la asistencia del sistema de control de tracción Dynamic Traction Control DTC. Se logró optimizar el ajuste para el funcionamiento coordinado de ambos sistemas.

La gran potencia de 142 kW/193 HP y el bajo peso de apenas 204 kilogramos (con el depósito lleno al 90 por ciento) (206.5 kilogramos con Race ABS) no cambiaron en comparación con el modelo anterior.

Concepto dinámico optimizado.

Una de las metas principales de la remodelación de la S 1000 RR consistió en mejorar el comportamiento de su motor para facilitar su conducción. La entrega del par y de la potencia son ahora más lineales y, por lo tanto, más armoniosas, mejorándose a la vez la capacidad de aceleración y recuperación. La redefinición de las respuestas al movimiento del puño de acelerador redunda en reacciones mejoradas.

Las características del puño del acelerador permiten que la moto responda de manera más fina, el ángulo de giro del puño es menor y se necesita menos fuerza al utilizarlo.

Chasis optimizado para mejorar la maniobrabilidad y las respuestas.

El mayor dinamismo de la RR se debe esencialmente a las modificaciones que experimentó su chasis. Concretamente, se modificó la configuración interior de la horquilla invertida y del montante telescópico, por lo que el margen de las fuerzas de amortiguación entre un ajuste más cómodo y otro francamente deportivo es ahora más amplio.

Asimismo se modificaron el ángulo del cabezal de dirección, el avance de la dirección, la posición del punto de giro del basculante, la posición de la horquilla y la longitud de los montantes telescópicos con el fin de adaptar la postura del piloto y la geometría del bastidor para mejorar la maniobrabilidad, la precisión dinámica y las respuestas de la nueva S 1000 RR.

A raíz de estas modificaciones también fue necesario realizar cambios en el bastidor, lo que se aprovechó para aumentar la sección del sistema de aspiración a través del cabezal de dirección, logrando que el flujo de aire sea ahora más efectivo. El kit de optimización del chasis se completa con un amortiguador de dirección de regulación mecánica.

Tablero de instrumentos con nuevas funciones.

La configuración gráfica del cuentarrevoluciones fue modificada para facilitar su lectura. El display permite ahora regular su luminosidad y, además, incluye funciones adicionales. El cronómetro de vueltas en circuito ahora permite indicar si el tiempo acumulado en una vuelta redundará en la vuelta más rápida («Best lap in progress»). La función «Speedwarning» avisa al piloto si supera una velocidad determinada, definida antes por él.

Retoques del diseño y nuevos colores.

La nueva S 1000 RR no solamente se beneficia por las mejoras técnicas relacionadas con el motor, el chasis y el tablero de instrumentos. También su diseño constituye un progreso. La parte trasera ahora es bastante más esbelta. El carenado lateral asimétrico fue objeto de moderados cambios. La tapa central de la caja de entrada de aire está ahora provista rejillas laterales. Las dos aletas («winglets») que logran aumentar las cualidades aerodinámicas de la moto y que se encuentran en la parte superior del carenado, son un distintivo nuevo e inconfundible del nuevo modelo.

La combinación de colores más deportiva Rojo Racing / blanco Alpin le confiere a la RR un aspecto de gran potencia y rapidez aunque esté aparcada, mientras que el color Azul Bluefire acentúa su extravagancia.

Si es de color negro zafiro, se realza su carácter dinámico y deportivo, mientras que con los colores de competición de BMW Motorrad se establece una relación directa entre la nueva S 1000 RR y la versión de carrera de la marca. También el llamativo logotipo RR fue objeto de ligeras modificaciones.

El carácter de la moto se acentúa ópticamente con las llantas pintadas de color negro brillante y con el color rojo del muelle de la pata telescópica central. El basculante puede estar provisto de un recubrimiento de Eloxal o puede ser de color negro. En ambos casos, armoniza a la perfección con la estética general de la moto.

Las chapas de apoyo de los talones del piloto también fueron modificadas con el fin de mejorar la ergonomía. El soporte de los estribos del acompañante ahora es más esbelto.

Ampliación de la gama de equipos opcionales y accesorios especiales.

BMW Motorrad amplía la gama de equipos opcionales y accesorios especiales que se montan en fábrica, con el fin de aumentar las posibilidades de personalizar la moto. Los pilotos que prefieren un estilo de conducción marcadamente deportivo pueden equipar ahora su RR con un escape HP de titanio (con o sin homologación para el uso en el tráfico vial) o con un sistema de registro de datos de competición HP Race.

Los puños calefactables en dos niveles son la solución ideal para los pilotos que dan vueltas rápidas en un circuito muy temprano por la mañana o para los que quieran recorrer largas distancias a bajas temperaturas.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI MEXICO) pondrá en marcha un Plan de Talleres para el Sector de Motocicletas, que tiene como objetivo mejorar sustancialmente las técnicas de reparación para este tipo de unidades en el territorio mexicano.

Con este programa, se identificará a los talleres que tienen potencial para ser capacitados por CESVI MEXICO en el presente año, y con ello comenzar la homologación de nuevas técnicas de reparación, con la firme intención de contribuir al desarrollo de centros de reparación en nuestro país que  permitan reducir los tiempos, costos y materiales utilizados en el proceso de reparación de las motocicletas.

Al lograr lo anterior, será posible incrementar  la productividad y rentabilidad en los talleres, de igual forma se contribuirá a la generación de planes de capacitación para el personal operativo y administrativo encargado del proceso de reparación, tal y como CESVI lo ha hecho en el ámbito de los talleres de automóviles e incluso de unidades de autotransporte.

La institución asegura que además el sector asegurador ser verá beneficiado con este Programa de Motocicletas ya que podrán crearse talleres/agencias calificados para resarcir los daños que sufren sus asegurados, ganando con ello la satisfacción total de sus clientes, de igual manera se implementarán procesos y técnicas que permitirán estandarizar los tiempos de reparación, logrando un pago justo para el prestador del servicio y el solicitante.

Informó que con base en información del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas actualmente existen, con Razón Social establecida, un total de 279 talleres automotrices especializados en motocicletas que cumplen las normativas correspondientes, es decir “este es el número que en un mediano plazo podrían formar parte del programa de CESVI”.

Asimismo se explicó que el programa de talleres de motocicletas de CESVI contempla tres áreas de trabajo, que son: Capacitación, Divulgación y Evaluación. En el ámbito de la capacitación ya se tienen identificadas las  necesidades de adiestramiento para los talleres/agencias.

Al respecto explica que la capacitación se impartirá al personal de hojalatería, pintura y mecánica de colisión, así como a los gerentes, jefes y asesores de servicio de los centros de reparación.

Los temas que se impartirán cubren las técnicas y métodos de trabajo originados de la investigación y experimentación con herramientas, equipos y métodos utilizados por los técnicos e ingenieros especializados en las diversas disciplinas de carrocería, pintura, electromecánica.

Cabe decir que en la actualidad CESVI MEXICO ya aplica la modalidad de cursos Virtuales, los cuales permitirán realizar la capacitación a distancia pero con un costo económico más bajo y sobre todo disminuyendo la afectación operativa al Taller/Agencia.

Finalmente Ángel Martínez, director general de CESVI MEXICO dijo que detectar áreas de oportunidad para la mejora del taller de motocicletas incrementará la calidad del proceso de reparación y la productividad de éstos con un enfoque de crecimiento progresivo, dijo también que es vital crear interés en los talleres de este tipo y así comenzar el proceso de mejora, tal y como CESVI lo inició con los talleres de autos en México hace casi 15 años, con lo que además de contribuir con la profesionalización del sector reparador y la calidad de las reparaciones, se trabaja en beneficio de la seguridad vial de nuestro país.