La moto si bien es apenas un modelo conceptual y tal vez no pase de eso ofrece una interesante y excéntrica manera de darle algo más de seguridad a una moto ya que el tercer neumático incrementaría la superficie de contacto tanto para el rodamiento normal y para la frenada.

El diseñador francés Julien Rondino creó éste singular concepto bajo la premisa de ‘las motos no han cambiado revolucionariamente desde su concepción inicial por eso quiero hacer algo diferente’ (tal vez no ha visto el Can Am Spyder, o la Piaggio MP3).

Ahora tratemos de entender el porqué de la A3W; como sabemos uno de los mayores problemas de las motos es la poca superficie de contacto de las llantas con el suelo, algo así como tres dedos de la mano, que afectan en el curveo y en la frenada, por lo que la solución simple para Rondino fue colocar una llanta más en medio del conjunto.

Las dos llantas traseras estarán fijas y sujetas al cuadro mediante basculantes independientes, siendo la intermedia la que brinde la tracción. Gracias a las tres llantas la inclinación permitirá mayor apoyo y por ello un paso por curva más rápido mientras que el momento de frenada tendremos ‘más hule que se agarre’, imaginen si se combina con un buen sistema ABS de frenos de moto.

Pero cada que vemos conceptos siempre surgen dudas desde el diseño hasta el funcionamiento y la A3W no escapa de ello ya que la llanta intermedia sobre la cual iríamos sentados no ofrece protección de la cadena y del propio rin al estar nuestros pies tan cerca, un detalle sí, pero es algo importante en el hipotético uso diario.

Por: Germán A. Toledo Vázquez

Solo Ella podía constituirse en Reina de los Motociclistas con tan singular facilidad. Tan sencillo que nadie nos explicamos como ocurrió. Ella con su sencillez cautivó todo un pueblo y lo hizo suyo. Tanto que hasta le decimos ¡Madre!

Me estoy refiriendo a la Santísima Virgen María y de  quién existen muchas advocaciones. Tan solo en el Estado de Jalisco existen tres muy veneradas: La virgen de Zapopan, la de San Juan de los Lagos y la de Talpa pero…hoy día algo muy especial está ocurriendo ya que existe una pequeña imagen en la Parroquia de un pueblito ubicado casi en el fondo de una barranca a tan solo 84 kilómetros de Guadalajara por la carretera libre que va a la ruta del Pacífico. Concretamente a Tequila, Jalisco, luego Magdalena y…adelantito está la desviación a Hostotipaquillo y que ahora es mas conocido como “Hosto”. Allí es donde se venera ¡Nuestra Señora del Favor!

Bendición de los cascos

Hasta hoy, no he escuchado mencionar favores recibidos pero… ¡Deben ser muchos! De otra manera no se explica cómo y porqué año con año aumenta tan dramáticamente el número de peregrinos motociclistas. ¿Qué si el pueblo es bonito? Para nada; ¿Qué si el paisaje es hermoso? Tampoco, porque es árido en invierno. ¿Entonces que hay allí? Pues… ¡Tan solo una pequeña imagen y la calidez de sus habitantes!

Todo empezó hace 13 años: Un habitante del pueblito de nombre José Magallanes Zapata a quién apodaban “El Vencedor” (Q.E.P.D.) se acercó a curiosear unas motos estacionadas en la Plaza del “Hosto” y entabló plática con uno de los dueños. Se trató de Lázaro Barajas miembro del Club “Desorganizados” de Guadalajara y a quién le comentó que el sueño de su vida era hacerse de una moto pero que jamás había podido comprarla. Fue entonces que invitó a través de Lázaro a que acudieran a la fiesta del Pueblo y que él “disparaba” la comida. Que nomás le avisaran para prepararse y así ocurrió.

El tercer domingo de Enero del siguiente año, todo el contingente de motociclistas “Desorganizados” arribó a la entrada de “Hosto” y grande va siendo su sorpresa que en cuanto se escuchó el “escándalo” de los escapes de las motos, éste fue ahogado por el repique continuo de las campanas de la Parroquia hasta llegar a la Plaza en señal de bienvenida. Don José y el Señor Cura ya los esperaban y les invitaron a participar de la Santa Misa. Después se trasladaron a la casa de Don José y su esposa donde ya les esperaba una abundante y rica comida. En esa primera ocasión, participaron 30 motociclistas.

En enero del 2001 acudieron 79 motociclistas ya de diferentes Clubes de Jalisco y Nayarit a quienes se les atendió con el mismo programa y cortesía. En el año 2002 participaron 219 peregrinos que abarrotaron la Plaza y pusieron a temblar a “El Vencedor’, quién afortunadamente fue apoyado por el Señor Cura y muchos pobladores y todo fue un éxito. En el 2003, “El Vencedor” ya no pudo con el “paquete” pues se presentaron 405 peregrinos motociclistas. Entre ellos el Obispo Auxiliar José María de la Torre Martín (motociclista) y quién acudió a dar fe de lo que en “Hosto” ocurría cada tercer domingo de Enero. A partir de ese año se hizo oficial la Peregrinación a visitar a la Virgen del Perdón.

El lugar de reunión para iniciar el viaje es en la ya famosa “Fuente Minerva” de Guadalajara que por cierto ya no es suficiente. Ya para el 2004 hubo Misa concelebrada y por primera vez se instituyó la “Bendición de los Cascos” y esa vez acudieron más de 1,000 participantes en motos de todos tipos y tamaños. Bueno… hasta se contó con la presencia de dos extranjeros que venían realizando un recorrido por toda América. Ellos fueron Steve Wallstrom y Jim Mallory.

Así, año con año ha ido creciendo la participación a esa celebración a la que se le han añadido eventos musicales, gastronómicos y acrobáticos de la Secretaría de Vialidad y desde luego ya no en  la Plaza y la Parroquia pues sería imposible recibirlos. La Santa Misa y la Bendición de los Cascos se celebran en el campo de futbol en las afueras y ahora todos llevan sus propios “itacates”.

Yo he participado en los últimos tres eventos y aún no he podido explicarme de donde vienen tantos y tantos motociclistas. Empiezan a salir de la fuente “Minerva” a las 5.oo de la mañana y se ven contingentes regresando a sus lugares de origen a las mismas 5.oo de la mañana pero… ¡Del día siguiente! Son grupos interminables que acaparan la carretera durante todo el día cuando van y cuando regresan. Veo placas de circulación de muchos Estados de la República. Motos de todos tipos. Bicimotos, minimotos, motonetas, de trabajo, deportivas, custom, trikes, turísticas, con remolques para acampar y  ¡Hasta, mototaxis!

En el 2011 se estimó que habían arribado más de 13,000 motociclistas. Este 15 de Enero del 2012  se estima participaron ¡Mas de 18,000! Vaya usted a saber. Bueno…mas bien ¡Venga en el 2013 para que los cuente! Y que le Bendigan su Casco.

¡Viva la moto, vive tú, cuídate!

Presenta BMW Motorrad la versión optimizada en muchos detalles de la exitosa superdeportiva. Las metas principales definidas para del trabajo de optimización consistieron en conseguir que la conducción de la moto sea más precisa y ágil, que entregue su potencia aún con mayor vehemencia y que sus respuestas sean más finas. Para realizar los cambios en la S 1000 RR se tuvieron en cuenta todas las informaciones aportadas por los pilotos participantes en carreras Superstock organizadas en diversos países.

La nueva versión de la RR es tan radical como su antecesora y corresponde al más alto nivel de deportividad y dinamismo. La nueva S 1000 RR convence por su mejor maniobrabilidad, excelente estabilidad dinámica, el extraordinario rendimiento del motor apropiado también sin restricciones para el uso diario, así como por su deportivo diseño.

La moto está equipada con el sistema de frenos BMW Motorrad Race ABS, que incluye la tecnología más avanzada disponible en el mercado, por lo que su seguridad activa es óptima. Al acelerar con fuerza, el piloto cuenta con la asistencia del sistema de control de tracción Dynamic Traction Control DTC. Se logró optimizar el ajuste para el funcionamiento coordinado de ambos sistemas.

La gran potencia de 142 kW/193 HP y el bajo peso de apenas 204 kilogramos (con el depósito lleno al 90 por ciento) (206.5 kilogramos con Race ABS) no cambiaron en comparación con el modelo anterior.

Concepto dinámico optimizado.

Una de las metas principales de la remodelación de la S 1000 RR consistió en mejorar el comportamiento de su motor para facilitar su conducción. La entrega del par y de la potencia son ahora más lineales y, por lo tanto, más armoniosas, mejorándose a la vez la capacidad de aceleración y recuperación. La redefinición de las respuestas al movimiento del puño de acelerador redunda en reacciones mejoradas.

Las características del puño del acelerador permiten que la moto responda de manera más fina, el ángulo de giro del puño es menor y se necesita menos fuerza al utilizarlo.

Chasis optimizado para mejorar la maniobrabilidad y las respuestas.

El mayor dinamismo de la RR se debe esencialmente a las modificaciones que experimentó su chasis. Concretamente, se modificó la configuración interior de la horquilla invertida y del montante telescópico, por lo que el margen de las fuerzas de amortiguación entre un ajuste más cómodo y otro francamente deportivo es ahora más amplio.

Asimismo se modificaron el ángulo del cabezal de dirección, el avance de la dirección, la posición del punto de giro del basculante, la posición de la horquilla y la longitud de los montantes telescópicos con el fin de adaptar la postura del piloto y la geometría del bastidor para mejorar la maniobrabilidad, la precisión dinámica y las respuestas de la nueva S 1000 RR.

A raíz de estas modificaciones también fue necesario realizar cambios en el bastidor, lo que se aprovechó para aumentar la sección del sistema de aspiración a través del cabezal de dirección, logrando que el flujo de aire sea ahora más efectivo. El kit de optimización del chasis se completa con un amortiguador de dirección de regulación mecánica.

Tablero de instrumentos con nuevas funciones.

La configuración gráfica del cuentarrevoluciones fue modificada para facilitar su lectura. El display permite ahora regular su luminosidad y, además, incluye funciones adicionales. El cronómetro de vueltas en circuito ahora permite indicar si el tiempo acumulado en una vuelta redundará en la vuelta más rápida («Best lap in progress»). La función «Speedwarning» avisa al piloto si supera una velocidad determinada, definida antes por él.

Retoques del diseño y nuevos colores.

La nueva S 1000 RR no solamente se beneficia por las mejoras técnicas relacionadas con el motor, el chasis y el tablero de instrumentos. También su diseño constituye un progreso. La parte trasera ahora es bastante más esbelta. El carenado lateral asimétrico fue objeto de moderados cambios. La tapa central de la caja de entrada de aire está ahora provista rejillas laterales. Las dos aletas («winglets») que logran aumentar las cualidades aerodinámicas de la moto y que se encuentran en la parte superior del carenado, son un distintivo nuevo e inconfundible del nuevo modelo.

La combinación de colores más deportiva Rojo Racing / blanco Alpin le confiere a la RR un aspecto de gran potencia y rapidez aunque esté aparcada, mientras que el color Azul Bluefire acentúa su extravagancia.

Si es de color negro zafiro, se realza su carácter dinámico y deportivo, mientras que con los colores de competición de BMW Motorrad se establece una relación directa entre la nueva S 1000 RR y la versión de carrera de la marca. También el llamativo logotipo RR fue objeto de ligeras modificaciones.

El carácter de la moto se acentúa ópticamente con las llantas pintadas de color negro brillante y con el color rojo del muelle de la pata telescópica central. El basculante puede estar provisto de un recubrimiento de Eloxal o puede ser de color negro. En ambos casos, armoniza a la perfección con la estética general de la moto.

Las chapas de apoyo de los talones del piloto también fueron modificadas con el fin de mejorar la ergonomía. El soporte de los estribos del acompañante ahora es más esbelto.

Ampliación de la gama de equipos opcionales y accesorios especiales.

BMW Motorrad amplía la gama de equipos opcionales y accesorios especiales que se montan en fábrica, con el fin de aumentar las posibilidades de personalizar la moto. Los pilotos que prefieren un estilo de conducción marcadamente deportivo pueden equipar ahora su RR con un escape HP de titanio (con o sin homologación para el uso en el tráfico vial) o con un sistema de registro de datos de competición HP Race.

Los puños calefactables en dos niveles son la solución ideal para los pilotos que dan vueltas rápidas en un circuito muy temprano por la mañana o para los que quieran recorrer largas distancias a bajas temperaturas.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI MEXICO) pondrá en marcha un Plan de Talleres para el Sector de Motocicletas, que tiene como objetivo mejorar sustancialmente las técnicas de reparación para este tipo de unidades en el territorio mexicano.

Con este programa, se identificará a los talleres que tienen potencial para ser capacitados por CESVI MEXICO en el presente año, y con ello comenzar la homologación de nuevas técnicas de reparación, con la firme intención de contribuir al desarrollo de centros de reparación en nuestro país que  permitan reducir los tiempos, costos y materiales utilizados en el proceso de reparación de las motocicletas.

Al lograr lo anterior, será posible incrementar  la productividad y rentabilidad en los talleres, de igual forma se contribuirá a la generación de planes de capacitación para el personal operativo y administrativo encargado del proceso de reparación, tal y como CESVI lo ha hecho en el ámbito de los talleres de automóviles e incluso de unidades de autotransporte.

La institución asegura que además el sector asegurador ser verá beneficiado con este Programa de Motocicletas ya que podrán crearse talleres/agencias calificados para resarcir los daños que sufren sus asegurados, ganando con ello la satisfacción total de sus clientes, de igual manera se implementarán procesos y técnicas que permitirán estandarizar los tiempos de reparación, logrando un pago justo para el prestador del servicio y el solicitante.

Informó que con base en información del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas actualmente existen, con Razón Social establecida, un total de 279 talleres automotrices especializados en motocicletas que cumplen las normativas correspondientes, es decir “este es el número que en un mediano plazo podrían formar parte del programa de CESVI”.

Asimismo se explicó que el programa de talleres de motocicletas de CESVI contempla tres áreas de trabajo, que son: Capacitación, Divulgación y Evaluación. En el ámbito de la capacitación ya se tienen identificadas las  necesidades de adiestramiento para los talleres/agencias.

Al respecto explica que la capacitación se impartirá al personal de hojalatería, pintura y mecánica de colisión, así como a los gerentes, jefes y asesores de servicio de los centros de reparación.

Los temas que se impartirán cubren las técnicas y métodos de trabajo originados de la investigación y experimentación con herramientas, equipos y métodos utilizados por los técnicos e ingenieros especializados en las diversas disciplinas de carrocería, pintura, electromecánica.

Cabe decir que en la actualidad CESVI MEXICO ya aplica la modalidad de cursos Virtuales, los cuales permitirán realizar la capacitación a distancia pero con un costo económico más bajo y sobre todo disminuyendo la afectación operativa al Taller/Agencia.

Finalmente Ángel Martínez, director general de CESVI MEXICO dijo que detectar áreas de oportunidad para la mejora del taller de motocicletas incrementará la calidad del proceso de reparación y la productividad de éstos con un enfoque de crecimiento progresivo, dijo también que es vital crear interés en los talleres de este tipo y así comenzar el proceso de mejora, tal y como CESVI lo inició con los talleres de autos en México hace casi 15 años, con lo que además de contribuir con la profesionalización del sector reparador y la calidad de las reparaciones, se trabaja en beneficio de la seguridad vial de nuestro país.

Harley Davison esa marca norteamericana que sigue a la fecha aferrándose a mantener intocable su espíritu y legado de motocicletas que más allá de ser un producto se han vendido como un estilo de vida ‘rebelde’, pero las nuevas generaciones exigen más, desde prestaciones hasta seguridad. En el caso de la Ultra mantiene un diseño custom, y apariencia clásica pero ofrece al usuario mejor respuesta.

Nos dimos cita en la agencia de Harley Davidson de Santa Fe (Ciudad de México), donde como buenos ‘moteros improvisados’ decidimos a dónde ir en ese momento, queríamos ir a un lugar cercano pero que tuviera cierta zona de curvas pero también largas rectas, así que la opción fue Tequesquitengo, Morelos.

Para la ocasión invitamos acompañante en la moto ya que para eso está destinado el concepto de la Ultra, viajes largos en pareja. Al principio fue algo complicado acostumbrarse al peso y tamaño de la moto, el tránsito en la ciudad resultó ser algo complicado por las dimensiones haciendo que nos olvidáramos en gran parte del tiempo de poder meternos por algún espacio.

La unidad que probábamos contaba con frenos ABS (opcionales), lo cual es un gran acierto debido al peso y la inercia que la moto puede ganar al rodar por lo que bloquearla no es tan difícil, en nuestro caso la marcha fue tranquila, con un rango adecuado para el giro pero también ayudaba la altura de la misma que nos permitía en todo momento apoyar bien los pies, dando así más confianza.

El primer tramo que tomamos de carretera fue rumbo a Cuernavaca por la carretera libre, para los que la conocen cuenta con curvas cerradas y algunos puntos de velocidad, por lo que fue la primera prueba real para nosotros. La Ultra Classic pesa 413 kg (…) pero el bajo centro de gravedad permitía acostar la moto sin mayor problema para enfrentar las curvas, además el propio peso servía para dar mayor estabilidad por lo que nos transmitía confianza.

Si en curvas se sentía estable imaginen en las rectas de las autopistas, sólo podría comparar sin tratar de ser despectivo que el transitar a velocidad crucero era como ir en un sillón con ruedas, el deflector delantero corta el aire para que no afecte ni al conductor ni al pasajero, en este punto el motor 1690cc es contundente y recupera velocidad de gran manera sin contar con la aceleración que es buena tomando en cuenta todo el conjunto.

Por si les causa duda logramos levantar 160 km/hr sin problemas de turbulencia o ruido excesivo.

La calidad de marcha durante el viaje no sólo se beneficia por la estabilidad de la Ultra, sino que cuenta con elementos que hacen placentero el viaje, como les comenté anteriormente el deflector delantero al ‘partir’ el aire crea un espacio limpio de aire para el piloto y pasajero, el cual es utilizado para poder ir escuchando música que puedes poner desde un CD o vía entrada auxiliar, cabe destacar que el equipo es Harman Kardon.

Al llegar a las inmediaciones de ‘Teques’ nos encontramos con un problema el cual es lógico pero no deja de ser molesto, ya que maniobrar en corto, entre baches o con muchos topes se vuelve algo poco menos que infernal pero también es una cuestión de costumbre y un precio que debemos pagar si queremos devorar grandes cantidades de kilómetros en un día y llegar a nuestro destino con ánimos de festejar.

Por: Germán A. Toledo Vázquez

Ayer lunes 26 de Noviembre del 2000 decidí tomar la CX-650 Honda de Pepe mi hijo y me lancé a la carretera. Acababa de pasar cinco días inmóvil en mi cama, mas tres  de recuperación casi quieto. Aunque recibí todas las atenciones y mimos de mi esposa, solo recibí la llamada de Jaime mi primo que también me visitó.

Que si me caí en la moto?  No, nada de eso. Lo que acababa de ocurrirme fue algo que ya se espera en cualquier momento y en cualquier parte de nuestro cuerpo cuando ya se ha llegado a engrosar las filas de los hombres de “la tercera edad”. Lo malo es no querer admitirlo.

Lo que a mí me ocurrió puede suceder a cualquier edad pero, en mi caso, fue una simpleza: Me agaché buscando unas herramientas y… ya no pude ponerme de pie sin ayuda y con un dolor espantoso en la rabadilla. Mis huesos atraparon el nervio “ciático”. Casi a gatas fui llevado a mi cama. El doctor me dio tratamiento en casa pues tuve pánico de ir al hospital, como él lo sugería por temor a ser “destazado” económicamente.

Ayer que me sentí mejor, me equipé bien y aún dolorido me monté en la moto y me fui a casa de Jaime mi primo a invitarle que me acompañara. No lo encontré,  decidí irme solo. Enfilé rumbo a Tala, Jalisco., a visitar a un cliente que ya es mi amigo y quién me pagaría una “lana”. Después de una larga charla y ya con algunos billetitos en la bolsa fijé rumbo a Ameca, Jal., a hacer lo mismo con otros clientes, también amigos.

Ya en la carretera y con el tanque lleno, noté de inmediato el poco tránsito de vehículos que me permitía escuchar el hermoso y ronco ruido de los escapes de la Honda de cilindros transversales. Era un “ronrroneo” tan bonito que nunca me había deleitado tanto escucharlo aún con el casco puesto.

Estaba tan sola la carretera que me permitía sortear aquel mundo de baches balanceando la moto de lado a lado de mi carril y en algunos casos, cuando me aseguraba que no había ningún otro vehículo… ¡Hasta los dos carriles eran míos! Llegué a Ameca, hice mis visitas y provoqué “envidias”. Todos ellos me hicieron más de un comentario…

Emprendí el regreso a casa pero al llegar al crucero de Bellavista, decidí no perder el encanto de tan maravilloso día…!Voy con mis amigos de Jocotepec, Jal.!  Entre la carretera a Ameca  y la que va a Cocula, Jal., el tramo estaba lleno de parches y los brincos empezaron a hacer mella en mi dolorida espalda.

Bajé la velocidad y levanté la mica del casco…oohhh, que maravillosa sensación. De inmediato sentí algo que ya casi había olvidado: ¡El viento en la cara!  Esa sensación y ese ruido encantador solo se percibe en una “custom”, la que me hizo recordar viejos tiempos. Sin la mica, el “ronrroneo”del motor subió de volumen y lo disfrutaba más, cada vez que giraba el acelerador en cualquier sentido. La moto y yo éramos una sola pieza pero, me hacía falta algo…

Llegué al crucero a Cocula y viré rumbo a Villa Corona Jal. De inmediato noté el aumento de tránsito. Sostuve una velocidad de 90 y estuve muy al pendiente de los retrovisores pues sabía que nadie “me aguantaría el paso” (luego les explico) y tenía que ser muy cuidadoso con los rebases y de no ser obstáculo para nadie.

Al llegar a la cuesta rumbo a Estipac,Jal., detectó en el espejo a un “motociclista” que venía con toda la intención de rebasarme por sorpresa. Venía en una moto “chueca” de doble propósito de no se cuantos centímetros cúbicos, vestido con “shorts” floreados, camiseta sin mangas, sin lentes y sin casco pero…con sandalias de hule dizque japonesas de “horcapollo” y…!A madres! Me rebasó por un instante y de inmediato me le emparejé y pensé en “picarlo” pero… no tenía caso y lo vi irse.

Aquel tipo me dio pena después de que hice unas reflexiones mientras lo veía alejarse. Él tiene que usar la moto para trasladarse, yo la uso para disfrutar. Yo siento el viento en la cara, él el frío en todo el cuerpo. Él sufre el ensordecedor estruendo de su “dos tiempos”, yo el agradable “rumor” de la “custom”. Él tiene prisa por llegar a algo, yo ya no tengo prisa de llegar a nada…al contrario ¡Quisiera detener el tiempo!

Ya por la tarde de regreso a casa, venía pensando en que aún cuando me sentía feliz y dichoso de haber realizado ese viaje, algo me había hecho falta. También recordé aquellos felices días en que me dio “el sol de frente” y en los que disfruté el éxito. De que estoy llegando al ocaso de la vida y… aún le puedo dar ¡Con la cara al viento!  Si, yo le doy con la cara al viento y eso solo se logra viajando en motocicleta “custom”.

Lástima que algunos NO tienen tiempo de mirar lo retrovisores y ver que… ¡El tiempo los está alcanzando! Que si no aprovechan ahora, quizá no lo disfrutarán jamás. Por eso extraño a tantos amigos que porque les de “el sol de frente” en sus lujosas oficinas, no tienen tiempo de que les de “el viento en la cara” y vivir lo que es la motocicleta.

Viva la moto, vive tú, cuídate.

En México nació un grupo de motociclistas que lucha por los derechos de los pequeños: Enemigos del Maltrato Infantil, Moto Club (EMI, MC) que tiene como principio fundamental, proteger y apoyar al sector más vulnerable de nuestra sociedad, “los niños”.

Uno de sus fundadores Gerardo Oynick comentó que lo que ellos buscan es enseñar a los infantes a vivir en la no violencia, evitando cualquier tipo de maltrato; así como minimizar el impacto psicológico y físico provocado por la pérdida de derechos humanos en la niñez.

Enemigos del Maltrato Infantil, MC es un equipo interdisciplinario, conformado por 7 dirigentes motociclistas, responsables de distintas áreas y comisiones; con un equipo a su cargo integrado por más de 40 personas y cerca de 300 motociclistas participantes en el proyecto.

“Somos una OSC (Organismo de la Sociedad Civil) sin fines de lucro, integrado por motociclistas con una interacción urbana, entre la sociedad, las instancias gubernamentales y no gubernamentales, con la finalidad de preservar los derechos a vivir sin violencia de cualquier índole a los niños, niñas y mujeres de nuestra sociedad”.

EMI, MC tienen la firme creencia de que cualquier individuo tiene derecho de vivir en libertad y con dignidad, a tener un desarrollo libre de cualquier tipo de abuso, maltrato y explotación.

En el año que lleva la agrupación tienen logros satisfactorios ya que han despertado el interés del sector que representan, así como el apoyo de otros organismos que se integraron a los Enemigos del Maltrato Infantil.

Gerardo comenta que han firmado varios convenios de colaboración con instituciones civiles para realizar eventos con fines sociales dirigidos al objeto de su iniciativa, así como para la recaudación de fondos. Participan en eventos como el Salón Internacional de la Motocicleta y Expo Moto dando información del club y lo que realizan, además de buscar mas aliados, a su importante

Firmaron también convenios de alianza para apoyar a la Fundación: Vida a Galope AC y UCEM, A.C. Unidos Combatiendo la Esclerosis Múltiple y crean dos eventos  con fines sociales en conjunto con Solidaridad y Apoyo Motociclista (SAM):

EQUINO RODADA: “Toma las riendas para ayudar”  tiene la finalidad de crear becas para Equinoterapia que atiende diversas discapacidades (Parálisis Cerebral, Síndrome de Down, Autismo, etc.)

RUEDA CONMIGO: “Unidos llegaremos lejos” la finalidad es mejorar la calidad de vida de pacientes con Esclerosis Múltiple, se reúnen fondos para diversos dispositivos de ayuda.

Realizan eventos o campañas de concientización pública sobre los problemas que pueden generarse cuando hay un niño con enfermedad crónica o discapacitante, que le lleve a sufrir marginación o maltrato. Recaudación de fondos para instituciones con trayectoria en llevar a cabo acciones contra el maltrato infantil.

“Nuestra meta es incrementar la red de motociclistas que se incorporen a nuestra iniciativa, afiliando a representantes de otros moto-clubes, dentro de los cuales se incorporen nuestros principios de acción”.

Planean llegar al mayor número de personas posible. Beneficiando a todas aquellas representadas y/o agremiadas a las instituciones que, mediante convenios, se han integrado a nuestra OSC, para la realización de metas conjuntas.

“Enemigos del Maltrato Infantil, MC” trabaja impulsado por la unión de dos intereses mutuos: la pasión por el motociclismo y el interés por mejorar el nivel y calidad de vida de los niños, niñas, y mujeres de este país.

“Creemos que todo individuo tiene el derecho inalienable de vivir en libertad y dignidad. Creemos como organización, ir en contra de cualquier acto que atente a la disminución o pérdida de vivir con libertad y dignidad. Creemos firmemente que hay que proteger y apoyar al sector más vulnerable de nuestra sociedad, nuestros infantes, a vivir en “No Violencia””.

Buscan tener un México de individuos con una mejor identidad personal y nacional e intentar restablecer principios morales que permitan tener un futuro más humano y un desarrollo social.

Si deseas unirte a Enemigos del Maltrato Infantil, Moto Club (EMI, MC) o apoyarlos escribe a contacto@samac.org.mx o entra a su página www.samac.org.mx

]]> http://www.tuningmex.com/motoscustom/enemigos-del-maltrato-infantil-moto-club/feed/ 0 http://www.tuningmex.com/motoscustom/extrano-concepto-de-bolsa-de-aire-para-motociclista/ http://www.tuningmex.com/motoscustom/extrano-concepto-de-bolsa-de-aire-para-motociclista/#comments Thu, 05 Jan 2012 01:56:21 +0000 Ricardo Silverio http://www.tuningmex.com/?p=9923

La seguridad en moto es un tema muy complicado debido principalmente al que el conductor es parte de la carrocería de la unidad, pero ya existen muchos elementos que pueden ayudar a salvar vidas y reducir la gravedad de las lesiones; tal es el caso de los dispositivos para el cuello y chamarras con bolsas de aire integradas.

Pero ahora el inventor canadiense Rejean Neron presenta su Safety Sphere, la cual nos vuelve un hámster por un momento, la idea del concepto es un traje completo que consta de dos capas, una va pegada a nuestro cuerpo y es elástica, mientras que la segunda es del mismo material con el que se fabrican los paracaídas.

Al igual que en las chamarras con bolsa de aire, el traje cuenta con un gancho anclado al chasis de la moto el cual al ser desprendido rápidamente (choque, caída) acciona el mecanismo de inflado en milésimas de segundo, en este caso el espacio entre las dos capas del traje se infla creando una burbuja de aire gigante.

Suena bien realmente cuando el accidente tiene que ver con un derrape o que salgamos volando de la moto, pero por otra parte si el derrape es a lado de un barranco, sin duda nos iremos rodando, y lógicamente no cubre un choque directo contra un elemento fijo, por lo que su uso es limitado además de excéntrico.

Al final todo lo que pueda brindarnos un poco más de seguridad en la moto es bienvenido, aquí la pregunta sería ¿tú usarías un de estos trajes?

El pleno de la Cámara de aprobó con 375 votos a favor el dictamen que permita hacer las modificaciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal para que los motociclistas paguen la mitad en las casetas de peaje instaladas en las carreteras federales de nuestro país.

Con esta reforma se logra que los motociclistas paguen un peaje justo que dará un impulso nacional e internacional a nuestras autopistas ya que se agilizará el tránsito en estas vías de comunicación.

La Asociación Mexicana de Motociclistas AC (AMMAC) y la Federación Mexicana de Motociclismo AC (FMM) explicaron que las motocicletas desgastan proporcionalmente menos las carreteras, en comparación con los automóviles y las vagonetas y por lo tanto, el que las motos paguen el mismo peaje que los otros vehículos de 2 ejes, resultaba injusto e inequitativo.

Este logro es gracias a la persistencia de motoclubes, asociaciones y amantes de las dos ruedas quienes lucharon por este cambio en la nueva ley aprobada y que ahora les permitirá pagar lo justo como en cualquier otro país desarrollado del mundo.

Cuando escuchamos el concepto de ‘modelo de entrada a la gama’ nos remonta a los autos más austeros y con poco equipo de serie que favorecen un menor precio. En el caso de las motos la gama de entrada son unidades de 100cc a 250cc, de corte urbano y poca potencia pero eso no pasa en Harley Davidson ya que con todo el espíritu estadounidense todo debe ser mucho y ostentoso.

Por ello la moto de entrada al mundo Harley Davidson es de 883cc, pesa 260kg tiene una longitud de 2.255mm, cuenta con un motor de inyección electrónica de combustible de 60hp y un par motor de 74 Nm, lo cual no es poco y si bien es una moto sencilla der manejar no necesariamente es para principiantes.

Cabe destacar que la moto que probamos contaba con un alto grado de personalización, algo que quiso mostrar la agencia de la marca perteneciente al Grupo BMC ubicada en Santa Fe, en la Ciudad de México. Para comenzar contaba con nuevos puños de aluminio en el manubrio perforados y pintados de color negro, dicho juego también estaba presente en los posa pies y pedal de freno y cambios. El asiento para dos personas con respaldo también es nuevo, así como la luz delantera de LED de alto resplandor, que vaya que era útil en la noche.

Lo anterior se combina con el color negro mate, ya que ésta es la particularidad del modelo Iron, ocupando dicha tonalidad, aunque también se encuentra un tono azul. El conjunto llama la atención, ya que ‘la oscuridad’ sólo se ve interrumpida por los escapes cromados y algunos detalles del motor y tijera de suspensión.

Pero, pasemos a los que nos atañe, ¿Qué tal se maneja? Tuvimos la oportunidad de hacer un viaje rápido en los alrededores de Toluca, con carreteras sinuosas, algo destruidas, un poco de tierra y claro tramos de autopista de cuota.

La Iron es pesada, el centro de gravedad es bajo (735mm, altura del asiento), permitiéndonos en todo momento tener los pies apoyados al piso cuando nos detenemos; lo anterior puede sonar a algo malo, pero no es así ya que nos brinda mucha estabilidad y con todo y el largo de la moto es fácil de maniobrar en espacios cerrados o en el tránsito diario.

Cuando llegamos a la parte sinuosa de la carretera, creíamos que al inclinarnos rasparíamos los costados, pero no fue así ya que no necesita mucho movimiento lateral para dar vuelta ya que se apoya muy bien con la dirección del manubrio. La caja de cambios (6 velocidades) tiene relaciones muy largas, pensadas principalmente para la carretera, lo cual nos mantiene jugando entre la primera y tercera en tramos cortos.

La respuesta del motor es contundente gracias al par motor, y la recuperación en altas velocidades es buena. Posiblemente los puntos débiles de la Iron es la altura, ya que puede ser una molestia dentro de una ciudad llena de topes como la nuestra, los cuales debemos atacar con mucho cuidado; dicha altura también afecta la suspensión que tiene menos recorrido, y por ello nuestra espalda (y donde termina la misma) resentirá toda imperfección del camino. Si bien no es en sí, un problema de la moto, si lo es de el lugar donde circule.