Presenta BMW Motorrad la versión optimizada en muchos detalles de la exitosa superdeportiva. Las metas principales definidas para del trabajo de optimización consistieron en conseguir que la conducción de la moto sea más precisa y ágil, que entregue su potencia aún con mayor vehemencia y que sus respuestas sean más finas. Para realizar los cambios en la S 1000 RR se tuvieron en cuenta todas las informaciones aportadas por los pilotos participantes en carreras Superstock organizadas en diversos países.

La nueva versión de la RR es tan radical como su antecesora y corresponde al más alto nivel de deportividad y dinamismo. La nueva S 1000 RR convence por su mejor maniobrabilidad, excelente estabilidad dinámica, el extraordinario rendimiento del motor apropiado también sin restricciones para el uso diario, así como por su deportivo diseño.

La moto está equipada con el sistema de frenos BMW Motorrad Race ABS, que incluye la tecnología más avanzada disponible en el mercado, por lo que su seguridad activa es óptima. Al acelerar con fuerza, el piloto cuenta con la asistencia del sistema de control de tracción Dynamic Traction Control DTC. Se logró optimizar el ajuste para el funcionamiento coordinado de ambos sistemas.

La gran potencia de 142 kW/193 HP y el bajo peso de apenas 204 kilogramos (con el depósito lleno al 90 por ciento) (206.5 kilogramos con Race ABS) no cambiaron en comparación con el modelo anterior.

Concepto dinámico optimizado.

Una de las metas principales de la remodelación de la S 1000 RR consistió en mejorar el comportamiento de su motor para facilitar su conducción. La entrega del par y de la potencia son ahora más lineales y, por lo tanto, más armoniosas, mejorándose a la vez la capacidad de aceleración y recuperación. La redefinición de las respuestas al movimiento del puño de acelerador redunda en reacciones mejoradas.

Las características del puño del acelerador permiten que la moto responda de manera más fina, el ángulo de giro del puño es menor y se necesita menos fuerza al utilizarlo.

Chasis optimizado para mejorar la maniobrabilidad y las respuestas.

El mayor dinamismo de la RR se debe esencialmente a las modificaciones que experimentó su chasis. Concretamente, se modificó la configuración interior de la horquilla invertida y del montante telescópico, por lo que el margen de las fuerzas de amortiguación entre un ajuste más cómodo y otro francamente deportivo es ahora más amplio.

Asimismo se modificaron el ángulo del cabezal de dirección, el avance de la dirección, la posición del punto de giro del basculante, la posición de la horquilla y la longitud de los montantes telescópicos con el fin de adaptar la postura del piloto y la geometría del bastidor para mejorar la maniobrabilidad, la precisión dinámica y las respuestas de la nueva S 1000 RR.

A raíz de estas modificaciones también fue necesario realizar cambios en el bastidor, lo que se aprovechó para aumentar la sección del sistema de aspiración a través del cabezal de dirección, logrando que el flujo de aire sea ahora más efectivo. El kit de optimización del chasis se completa con un amortiguador de dirección de regulación mecánica.

Tablero de instrumentos con nuevas funciones.

La configuración gráfica del cuentarrevoluciones fue modificada para facilitar su lectura. El display permite ahora regular su luminosidad y, además, incluye funciones adicionales. El cronómetro de vueltas en circuito ahora permite indicar si el tiempo acumulado en una vuelta redundará en la vuelta más rápida («Best lap in progress»). La función «Speedwarning» avisa al piloto si supera una velocidad determinada, definida antes por él.

Retoques del diseño y nuevos colores.

La nueva S 1000 RR no solamente se beneficia por las mejoras técnicas relacionadas con el motor, el chasis y el tablero de instrumentos. También su diseño constituye un progreso. La parte trasera ahora es bastante más esbelta. El carenado lateral asimétrico fue objeto de moderados cambios. La tapa central de la caja de entrada de aire está ahora provista rejillas laterales. Las dos aletas («winglets») que logran aumentar las cualidades aerodinámicas de la moto y que se encuentran en la parte superior del carenado, son un distintivo nuevo e inconfundible del nuevo modelo.

La combinación de colores más deportiva Rojo Racing / blanco Alpin le confiere a la RR un aspecto de gran potencia y rapidez aunque esté aparcada, mientras que el color Azul Bluefire acentúa su extravagancia.

Si es de color negro zafiro, se realza su carácter dinámico y deportivo, mientras que con los colores de competición de BMW Motorrad se establece una relación directa entre la nueva S 1000 RR y la versión de carrera de la marca. También el llamativo logotipo RR fue objeto de ligeras modificaciones.

El carácter de la moto se acentúa ópticamente con las llantas pintadas de color negro brillante y con el color rojo del muelle de la pata telescópica central. El basculante puede estar provisto de un recubrimiento de Eloxal o puede ser de color negro. En ambos casos, armoniza a la perfección con la estética general de la moto.

Las chapas de apoyo de los talones del piloto también fueron modificadas con el fin de mejorar la ergonomía. El soporte de los estribos del acompañante ahora es más esbelto.

Ampliación de la gama de equipos opcionales y accesorios especiales.

BMW Motorrad amplía la gama de equipos opcionales y accesorios especiales que se montan en fábrica, con el fin de aumentar las posibilidades de personalizar la moto. Los pilotos que prefieren un estilo de conducción marcadamente deportivo pueden equipar ahora su RR con un escape HP de titanio (con o sin homologación para el uso en el tráfico vial) o con un sistema de registro de datos de competición HP Race.

Los puños calefactables en dos niveles son la solución ideal para los pilotos que dan vueltas rápidas en un circuito muy temprano por la mañana o para los que quieran recorrer largas distancias a bajas temperaturas.

La potencia, el movimiento y la luz inspiraron al artista norteamericano Jeff Koons a trabajar con el legendario BMW M3 GT2 teniendo en cuenta su estilo inconfundible, todo el conjunto de la obra de arte está adornado con colores vivos y delineados contra un fondo negro, que le brinda al espectador una perspectiva de movimiento y velocidad desde cada ángulo.

Sin embargo, el BMW Art Car, el BMW M3 G T2 de Jeff Koons, no sólo deslumbra en la pista de carreras, sino también emana dinamismo a una escala de 1:18, en su versión miniatura de edición limitada.

El modelo metálico es una reproducción completamente detallada del vehículo original, del cual el artista seleccionó de manera intencional un contrastante interior en color plata. El cofre desmontable permite ver al interior del motor, también se puede abrir la cajuela y los ductos de aire son fácilmente visibles.

El habitáculo y la inscripción de las ruedas son iguales a las de su hermano mayor; el eje frontal de la dirección, así como los cinturones de seguridad deportivos de material plástico, deleitan a los fanáticos de autos exclusivos.

Un barniz claro protege las transferencias especiales de color brillante y mantendrán esta pieza de diseñador brillando durante muchos años. La edición se limita a 5,000 miniaturas, cada una de las cuales cuenta con su propia caja para exhibición, lo cual atrae tanto a los entusiastas automotrices como a los amantes del arte por igual.

El BMW M3 GT2 Art Car de Jeff Koons a escala de 1:18, está disponible en algunos distribuidores de BMW a nivel mundial  y a través de Internet en www.bmw-shop.com; en México estará disponible a partir de Febrero de 2012.

La parte del diseño es muy complicada de describir con palabras ya que al igual que Ferrari o la mayoría de fabricantes italianos hacen prácticamente obras de arte, y la Panigale no es la excepción, dejándonos ver una moto de líneas suaves per que transmiten deportividad y claro, muchas ganas de manejarla.

Para comenzar tenemos que la moto tiene 195hp, lo que no la hace la más potente del segmento, pero gracias al peso de apenas 195hp, si logra un gran equilibrio de conjunto. Además tenemos que tomar en cuenta que fue desarrollada a partir de las unidades de MotoGP (motor y caja) y Super Bike (puesta a punto), ya que el chasis es algo independiente para la Panigale.

Otro punto que se ha cuidado mucho en la Panigale es el peso, y muchos de los elementos son ligeros, como los rines, chasis, motor, basculante monobrazo y suspensiones. Tendrá dos versiones siendo una Sport (como si lo necesitara) que incorporará sistema Öhlins para la suspensión que se complementa con el sistema Ducati Electronic Suspension que puede configurar desde el tablero la presión del fluido de los amortiguadores.

Implemente como en el caso de BMW y Kawasaki el sistema de frenos y gestión electrónica de BOSCH, con modos de manejo que ofrece mayor o menor potencia dependiendo del uso. Sin duda Panigale ofrece un desarrollo interesante en el mundo de las motos deportivas, queda esperar que tenga un precio competitivo y claro esperar que llegue a México.

En la actualidad, todo aquel que habite en las grandes urbes alrededor del mundo, es testigo del aumento precipitado en la densidad del tráfico, por lo que los costos energéticos y las normas legales que limitan las emisiones de CO2 constituyen importantes retos que deberán superarse en el futuro.

BMW Group consciente de estos retos, ofrece vehículos fabricados en serie para satisfacer la demanda de movilidad actual y futura. BMW Motorrad, por su parte dedica también especial interés a temas relacionados con la movilidad sobre dos ruedas, considerando las exigencias futuras de los clientes. En este sentido, BMW Motorrad amplía sus actividades agregando un aspecto adicional: «Urban Mobility» o movilidad urbana.

En este contexto BMW Motorrad presenta dos exclusivos maxi-scooter pertenecientes al segmento premium, El BMW C 600 Sport y el BMW C 650 GT, los cuales conjugan las excelentes propiedades dinámicas de una motocicleta, con la agilidad y el confort propios de un scooter, permitiendo experimentar una nueva y dinámica forma de conducción sobre dos ruedas.

Estos novedosos maxi-scooter se fabrican en la planta de BMW Motorrad en Berlín, con la finalidad esencial de lograr un vehículo de lujo, capaz de transformar cada viaje en una experiencia única de confort y dinamismo.

Tanto el BMW C 600 Sport como el BMW C 650 GT permitirán captar una amplia variedad de clientes. El BMW C 600 Sport esta diseñado para los que prefieren un estilo de conducción deportivo, mientras que el BMW C 650 GT es apropiado para los clientes que le atribuyen más valor a la comodidad, y que piensan utilizar su scooter para pasear y viajar. Contrario a lo que podría pensarse, debido a su carácter diferente, ambos vehículos guardan el sello distintivo BMW Motorrad, logrando con ello establecer un punto de referencia en el segmento.

El BMW C 600 Sport, la versión deportiva y dinámica del maxi-scooter, se distingue por la postura más activa que asume el conductor. Esta postura se explica por la configuración específica del triángulo determinado por los apoyapiés, el asiento y el manillar. El lujoso BMW C 650 GT, por su parte es un scooter más bien apropiado para salir a pasear o realizar viajes largos.

El conductor y su acompañante se benefician de una postura muy relajada, especialmente cómoda al realizar viajes de largas distancias. La ergonomía aún más cómoda para el acompañante y el mayor nivel de confort se obtienen mediante un asiento provisto de un apoyo lumbar ajustable para el conductor, un manillar más alto y los confortables apoyapiés a disposición del acompañante, en vez de los estribos del modelo gemelo. El BMW C 650 GT cuenta adicionalmente con una cúpula de mayor tamaño que, además, puede regularse eléctricamente para ofrecer una mejor protección contra el viento y la lluvia.

El motor de dos cilindros en línea de ambos modelos es un propulsor completamente nuevo desarrollado por BMW Motorrad. Tiene una cilindrada de 647 cm3 y su potencia nominal es de 44 kW/60 HP a 7,500 rpm. Su par máximo es de 66 Nm a 6,000 rpm. La transmisión está a cargo de una caja CVT integrada (Continuously Variable Transmission, es decir, transmisión continua variable).

El motor está montado en una parte muy baja del scooter, por lo que el centro de gravedad es también muy bajo y la bancada está inclinada hacia adelante en 70 grados. El sonido característico y el sedoso funcionamiento del motor se explican por el desfase de 90 grados de los muñones, el desfase de encendido de 270 grados y la presencia de dos árboles de compensación accionados por piñones frontales.

La preparación de la mezcla del motor de cuatro válvulas por cilindro y árboles de levas en cabeza está a cargo de un sistema de inyección electrónica. La alimentación de aceite es de cárter seco con bomba de aceite doble. Un eficiente sistema de refrigeración se ocupa de mantener condiciones térmicas óptimas en el motor bicilíndrico.

El sistema de escape es de acero inoxidable y respeta las normas válidas para motocicletas en general. El BMW C 600 Sport y el BMW C 650 GT cuentan con un catalizador y sonda lambda, por lo que cumplen ya ahora los límites de emisión de gases de la futura norma UE4.

Durante la fase de desarrollo de ambos vehículos, una de las metas consistió en combinar la fidelidad a la trayectoria en rectas a altas velocidades en autopistas con una gran maniobrabilidad en el tráfico urbano. Otro de los objetivos consistió en que el scooter siempre mantenga informado al conductor sobre su comportamiento dinámico.

Para alcanzar estas metas combinadas, el BMW C 600 Sport y el BMW C 650 GT cuentan con un bastidor híbrido de tubos de acero y un elemento de fundición inyectada de aluminio en el soporte del basculante. El motor de dos cilindros en línea hace, además, las veces de componente autoportante, contribuyendo a la gran rigidez del conjunto que redunda en el comportamiento estable y preciso de los scooter. Pero el soporte de fundición ligera del monobrazo basculante con punto de giro coaxial también contribuye a la óptima estabilidad dinámica.

Asimismo, el sistema de amortiguación también logra acrecentar las cualidades deportivas y de confort. En la parte delantera, los dos scooter cuentan con una horquilla invertida con tubos de considerables 40 milímetros de diámetro. En la parte posterior, la amortiguación está a cargo de una pata telescópica montada en el lado izquierdo en posición horizontal. Los recorridos de la amortiguación son de 115 milímetros en ambos casos, lo que equivale a cotas también aplicadas en motocicletas. El ancho y el perfil de los neumáticos del BMW C 600 Sport y del BMW C 650 GT también se rigen por dimensiones usuales en el sector de las motocicletas.

Ambos modelos están dotados de un sistema de frenos de generosas dimensiones. En la rueda delantera incluye freno de doble disco y en la posterior es de disco simple. Los tres discos tienen un diámetro de 270 milímetros. El sistema antibloqueo de frenos BMW Motorrad ABS ofrece un máximo nivel de seguridad.

BMW Motorrad ofrece por primera vez una luz diurna de diodos luminosos que puede montarse opcionalmente en el C 600 Sport y en el C 650 GT. Por su parte el BMW C 600 Sport  incluye el sistema FlexCase, una novedad mundial para guardar objetos, suficientemente amplio para acoger, por ejemplo, dos cascos.

El BMW C 600 Sport se ofrece en Azul Cosmic metalizado mate, Titanio plateado metalizado y Negro zafiro metalizado, mientras que el BMW C 650 GT se ofrece en Negro zafiro metalizado, Bronce platino metalizado y Rojo bermellón metalizado.

Fotos: Héctor Pimentel

Por primera vez en la historia de BMW Motorrad, de México y del Salón Internacional de la Motocicleta, presenta una moto scooter concepto la BMW Concept C , es una típica BMW dividida en dos partes.  Algunos puntos de diseño que destacan es su imagen deportiva con un frente bajo. Una parte trasera más alta un silenciador, neumáticos con detalles azules entre muchos otros.

Michel Goudet, director general de BMW Motorrad en México, explicó que como todas las BMW tiene un basculante de alta tecnología  dejando libre el neumático trasero, doble sistema de freno delantero eso no se conoce en ninguna scooter, con unos calipers de tres pistones.

El motor que va a propulsar a esta scooter es un motor en línea con una transmisión CVT(Continuously Variable Transmission = transmisión de variación continua) y dispone de un conjunto propulsor dinámico y confortable a la vez. La potencia y el par motor y, por lo tanto, las prestaciones corresponden a un vehículo que se ubica en la parte superior de este segmento.

También está equipada con faros de LEDs en el frente, esto nos permite asomarnos a un futuro muy cercano, que veremos seguramente en muchas motocicletas.

Otro rasgo que destaca es que esta motocicleta no tiene espejos laterales, han sido eliminados sustituidos por cámaras en la parte posterior cuyas imágenes captadas por éstas en las pantallas de LSD colocadas al lado del tablero.

Como no podía faltar en la filosofía de BMW también se acompañará esta moto con equipo para el conductor y la motocicleta adecuados para una scooter de alta cilindrada

BMW Concept C, es un innovador vehículo que revolucionará la conducción urbana y sus trayectos. Adicionalmente presentaron las renovadas K 1600 GT y GTL, así como otros modelos emblemáticos de su portafolio de productos.

Este concept-vehicle hace alusión a la letra C que corresponde a «Commuter», término inglés que se refiere a las personas que se desplazan diariamente a sus puestos de trabajo desde la periferia de la ciudad.

Considerando la evolución del tráfico en las ciudades, esta denominación refleja las perspectivas que tiene un scooter de corte deportivo, orientado hacia el futuro y destinado al segmento Premium.

El mundo de las motos pertenecía hasta hace pocos años a un pasa tiempo, pero la evolución del transporte y las necesidades de transporte citadino han hecho que la gente tome más en serio los vehículos de dos ruedas, y de paso encontrarles ese ‘sabor’ de aventura y libertad que brindan en un viaje en carretera. Pero dichos viajes requieren motos de alta cilindrada (potencia) y que nos ofrezcan mayor comodidad para andar descubriendo paisajes con tan sólo voltear mientras el sonido del aire nos hace sentir que volamos.

Por ello aquí te decimos cuales son a nuestro parecer las mejores motos para salir de viaje en recorridos largos.

BMW k 1600 LT

La nueva moto de BMW Motorrad podría considerarse como un pequeño departamento con dos ruedas con todos los elementos que podríamos encontrar en el tablero de un auto, así como una infinidad de elementos de seguridad que nos ayudan en el manejo, pero sin privarnos de la sensación de libertad. Una moto hecha para los que no quieren complicaciones durante el recorrido, simplemente poder viajar en pareja.
Motor de 6 cilindros de 160hp y 175 Nm de par motor.

Can-Am Spyder RT

Pues seguimos en la discusión si el Can-Am Spyder es moto o coche, pero en lo que llegamos a la conclusión entra en nuestra lista al ofrecer las sensaciones de una moto con la seguridad de las tres llantas, que nos brinda mucha estabilidad en recorridos tranquilos pero requiere de un esfuerzo físico especial, ya que no se maneja como moto y por ello debemos usar nuestro cuerpo para no caer en curveo veloz.

Existe una versión de Can-Am denominada RT, que cuenta con muchos espacios de carga y un parabrisas de mayor tamaño que ayuda al piloto, mientras el acompañante va cómodamente sentado en un ‘sillón’ trasero.

Motor 1000cc de 106 hp con un par motor de 104 Nm

Ducati Multistrada Touring

Ducati, un nombre que evoca deportividad y diseño italiano, marca que últimamente se unió a los fabricantes que buscaban nuevos segmentos y expandir su portafolio, gracias a ello nació la Multistrada, una moto del segmento de doble propósito, pero con una máquina de gran potencia, que puede circular holgadamente a velocidades de crucero en carretera, seguirse comportando como una deportiva y gracias al recorrido de la suspensión poder atacar caminos de terracería o en mal estado.

Además claro todo el estilo que tiene la marca que ha sido emparentada con Ferrari durante muchos años.

Motor de 1200cc con 150 hp y 119 Nm de par motor.

Harley Davidson V-Rod

Una de las motos más incomprendidas de la marca de Milwaukee, y que representa un adelanto tecnológico para la marca y como ejemplo es el motor desarrollado en conjunto con Porsche, pero eso a los puristas de la marca parece no importarles mucho quedándose con las máquinas clásicas. La V-Rod es sin duda de las más incómodas del presente listado pero el estilo y saber cómo atrapa las miradas del entorno, lo vale todo.

Si sumamos a lo anterior, el sonido ronco y el diseño impactante tenemos una moto ideal para los viajes, gracias al motor no importan los kilómetros, aunque posiblemente el acompañante no sea tan feliz en la parte trasera.

Motor 1250cc de 122hp y 113 Nm de par motor

Kawasaki VULCAN 900 CUSTOM 2011

La Vulcan nos muestra una visión de moto clásica con elementos de tecnología y soluciones aerodinámicas del presente, una de las mejores combinaciones que puede tener una moto del segmento de las crucero (choper). El manejo en carretera se convierte en un recorrido placentero debido al peso y estabilidad de la unidad, ideal para una pareja que busque recorrer carreteras y conocer muchos lugares distintos cada fin de semana.

Ésta unidad es la menos potente de nuestro listado pero, los viajes en carretera se disfrutan más en este tipo de moto debido a la comodidad de la posición de manejo, además como dice la canción ‘no hay que llegar primero, hay que saber llegar’.

Motor 900cc de 50 hp y 78 Nm

MV Agusta F4 RR Corsacorta

¿Acaso creían que no abría deportivas?, se equivocaron y como todo en la vida siempre existen gustos para todo, si bien una moto deportiva en recorridos largos castiga la espalda (y donde termina), el cuello y brazos, paralelamente da una sensación totalmente diferente de libertad, humano y máquina siendo uno en las rectas y al sortear las curvas, ya que el manejo requiere que usemos cada músculo del cuerpo.

La F4 RR Corsacorta, ofrece todo lo anterior de manera extrema al estar hecha prácticamente para las pistas, además teniendo en cuenta que tiene más motor que peso, eso nos da una idea de la adrenalina que puede brindarnos.

Motor 1000cc de 201 hp (…)

Suzuki M109R

Bajo el mismo concepto de la V-Rod llega la Suzuki M109R de la gama Boulevard, motos crucero, pero que en el caso particular de ésta es impactante en el diseño, incluso un poco más recargada que la de Harley Davidson, una máquina gigante es acompañada de un sonido poderoso, que hace que en los viajes carreteros la gente voltee a vernos o escucharnos al ser rebasados.

Dentro de las crucero de alta cilindrada es de las mejores representantes y el peso y tamaño de la misma la hacen muy estable para dos personas cómodamente sentadas por horas y horas.

Motor 1800cc con 127hp y 160 Nm, la envidia de algunos autos subcompactos del presente

Triumph Rocket III Touring

Lo primero que podemos exclamar con ésta moto es que es un ‘monstruo’ que muestra sus entrañas con un inmenso motor de 2.3 litros. La Rocket IIIes la más grande en todos los sentidos de este listado per podría ya considerarse como un exceso para los usuarios de una moto, pero qué diablos, si nos gusta y tenemos para comprarla sería alucinante poder recorrer las carreteras con el tanque de Triumph

Extrañamente con todo ese tamaño, la Rocket III tiene un enfoque personal así que el piloto tendrá para él solo y entre sus piernas un motor de auto, eso sí, los recorridos en carretera serán una aventura, donde el sonido del viento será interrumpido por el de la máquina.

Motor 2294cc con 108 hp y un par motos de 209 Nm (…)

Victory Vision Tour

Una moto no tan conocida en nuestro mercado, pero cuando uno tiene la oportunidad de conocer la marca es de llamar la atención por las máquinas de gran potencia que maneja, pero particularmente la Vision Tour puede dejarnos sorprendidos, con un diseño entre animé japonés y casco de Darth Vader. Formas caprichosas que tienen un propósito, y es el corte aerodinámico que hace más confortable el viaje para piloto y acompañante.

La forma de la Vision Tour integra las maletas laterales haciéndolas parte del conjunto y no un aditamento más como en las demás marcas. Una gran máquina y podríamos aventúranos a decir que es la moto ideal para surcar las carreteras de México, cómoda, estable, impactante y poderosa.

Motor 1731cc

Yamaha YZFR1

Teníamos que cerrar nuestro listado con la moto campeona del mundo en Moto GP, y que si bien comparte el gusto de la velocidad de la MV Agusta, el manejo de Yamaha ofrece una ligera mejoría en la comodidad de manejo al no ser tan ‘dura’, pero al final lo que impera en las deportivas es la adrenalina de la aceleración y curveo.

La YZFR1 ofrece además un sonido muy particular en altas revoluciones que no se encuentra en la competencia japonesa o europea, o ruido ronco que en carretera es intimidante. Si tú eres un piloto que gusta de recorrer muchos kilómetros en un día la R1 es la opción aunque si debemos acostumbrar nuestro cuerpo a una máquina así.

Fotos: Tonatiuh Martínez G.

BMW Motorrad presentó las nuevas BMW K 1600 GT y K 1600 GTL son las primeras motocicletas de BMW que cuentan con las características técnicas de sus autos, tiene un motor de de seis cilindros en línea, de avanzada tecnología.  Apartir de septiembre se encuentran a la venta en sus concesionarias.

Michel Goudet, Director de BMW Motorrad México, explicó que una motocicleta rutera debe cumplir con ciertos entre ellos el ser confortable y dinámica, pero que ofrezca seguridad y la BMW K 1600 GT y la K 1600 GTL, lo cumplen. Abren nuevas dimensiones en materia de comportamiento dinámico, conducción de trayectos largos y nivel de confort”.

Tienen una potencia de 118 kW/160 CV y su par máximo de 175 Nm. El motor de seis cilindros en línea garantiza una gran capacidad de aceleración y recuperación bajo cualquier circunstancia; además, gracias a su peso de 102.6 kilogramos es, por mucho, el más ligero que se fabrica en serie. Asimismo, el propulsor es mucho más esbelto que todos los de seis cilindros en línea hasta ahora fabricados para motocicletas.

El diseño extremadamente compacto y con menor anchura, se explica primordialmente por el diámetro de 72 milímetros de los cilindros y la distancia de apenas 5 milímetros entre las camisas de los cilindros.

Tanto el bajo peso del motor como la utilización consecuente de materiales ligeros en toda la motocicleta, contribuyen a que su peso sea bastante bajo. Con 319 kg (BMW K 1600 GT sin maletas) y 348 kg (BMW K 1600 GTL con maletas laterales y el top case posterior), estas motos ruteras se ubican en la parte inferior de la escala de pesos de este segmento.

Los nuevos productos de BMW Motorrad, cuentan además con tres modalidades de conducción a elegir y control dinámico de tracción DTC para máxima seguridad al acelerar. Los conductores de una BMW K 1600 no tienen más que pulsar un botón que se encuentra en el extremo derecho del manillar, para seleccionar entre las modalidades «Road», «Rain» y «Dynamic», apropiadas para diversas condiciones de conducción, ya sea para viajar cómodamente por carreteras, conducir sobre pistas mojadas u optar por un estilo de conducción más dinámico.

Los elementos esenciales de la parte ciclo de la BMW K 1600 GT y de la BMW K 1600 GTL son el chasis de doble viga de aleación ligera, así como los sistemas Duolever y Paralever para el guiado de la rueda delantera y posterior, respectivamente.

La configuración del chasis, la posición del motor y la postura que el conductor asume al control de su motocicleta, no solamente redundan en un bajo centro de gravedad y en una favorable concentración de las masas; sino que, además, permiten distribuir de modo equilibrado el peso sobre las ruedas, por lo que las cualidades dinámicas de la motocicleta son óptimas. La combinación determinada por la estabilidad, el dinámico comportamiento y la gran maniobrabilidad en cualquier estado dinámico de peso, logra establecer un nuevo punto de referencia en el segmento de las motocicletas ruteras.

Las cualidades aerodinámicas de estos vehículos, fueron desarrolladas mediante sofisticados ensayos en un túnel de viento, especialmente con la intención de reducir los remolinos de aire que principalmente afectan al pasajero. El parabrisas no solamente protege al conductor y a su pasajero: Al desconectar el encendido recupera su posición básica inferior, por lo que hace las veces de protección contra robo, ya que así ya no está expuesto el navegador (que puede adquirirse como equipo opcional).

Los tonos de la carrocería, gris claro metalizado y rojo bermellón metalizado contrastan con el gris ostra metalizado del armazón y de las llantas de la K 1600 GT; así como con el motor de color platino metalizado mate.

La BMW K 1600 GTL, cuenta con un equipamiento de serie más amplio, asimismo el trazado de sus líneas la hace parecer más alargada. Esta impresión se consigue mediante una armoniosa conjunción de colores de la carrocería, del motor y de los componentes. Concretamente, se obtiene una combinación lograda entre el tono plata mineral metalizado o azul royal metalizado 2, así como entre el magnesio metalizado mate del armazón y de las llantas. El motor de color platino metalizado mate contribuye a conferirle al conjunto un aspecto armonioso y equilibrado.

Estas innovadoras ruteras, cuentan con una ergonomía que favorece una postura activa, apropiada para disfrutar aún más de la conducción. La configuración del triángulo ergonométrico, definido por los estribos, la superficie del asiento y el manillar de la BMW  K 1600 GT, favorece una postura activa y cómoda al realizar viajes largos.

El ángulo de la rodilla es cómodo, tanto para el conductor como para su pasajero, pero la postura de los cuerpos está orientada hacia la rueda delantera, apropiada para un dinámico estilo de conducción. La parte delantera del asiento puede regularse en la altura, con el fin de permitir su adaptación a las preferencias del conductor.

La BMW K 1600 GT lleva de serie un equipamiento muy completo, compuesto de faro xenón, calefacción para los puños y el asiento, regulación automática de la velocidad y computadora de abordo. Adicional al equipamiento de la GT, la GTL trae de serie el top case con respaldo de confort incluido, faros de niebla adicionales de LED y embellecedores cromados.

Con las nuevas motocicletas de BMW Motorrad, se presenta por primera vez el sistema opcional de «luz de adaptación automática», que se suma al faro xenón de serie. Este sistema opcional se puede adquirir desde fábrica. La función de regulación de alcance del haz de luz del faro principal, se suma el sistema de compensación de la iluminación al utilizar la motocicleta en una curva. De este modo, la iluminación del camino es mucho mejor al conducir en curvas, y esto se ve reflejado en un enorme aumento de seguridad.

Cabe señalar que para el mercado mexicano traemos este equipamiento en las dos versiones de serie.

El sistema de alarma otorga un beneficio adicional al integrar el cierre centralizado de maletas (laterales y top case) así como las dos guanteras laterales, por lo que basta con activarla para contar con la seguridad de que los objetos personales están asegurados. También puede ser accionado el cierre centralizado pulsando el botón que se encuentra en el extremo derecho del manillar.

El tablero de instrumentos de las BMW K 1600 GT y GTL, tiene dos herramientas redondas clásicas para el velocímetro y el tacómetro, además de incluir una pantalla TFT de 5.7 pulgadas. La inclusión de las informaciones en la pantalla representa una novedad en el mundo de las motocicletas. Así es posible, entre otros, mostrar de modo muy claro varias líneas de texto y representaciones gráficas muy nítidas.

Otra novedad consiste en el Multi-Controller, que se estrenó a finales del año 2009 en la BMW R 1200 RT, y que es parte del sistema de control integral. Además de  contar con un sistema de control para el audio, los dos modelos de la BMW K 1600  poseen un menú guiado para el uso de las funciones de confort y de la computadora de a bordo.

BMW K 1600 GT

$ 29,050 USD

Motor

• Capacidad: 1.649 cm ²
• Potencia nominal: 160 CV a 7,750 rpm
• Par motor: 175 NM a 5,250 rpm
• Configuración: Motor de cuatro tiempos y seis cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro.

Desempeño / consumo de combustible

• Velocidad máxima:  Mayor a 200 km / h
• Capacidad del tanque: 24 litros

Dimensiones / pesos

• Altura del asiento: 810/830 mm (asiento bajo: 800/780 mm)
• Peso en vacío con el depósito lleno: 319 kilogramos

Peso en vacío con el depósito en seco: 306 kilogramos

• Peso total máximo: 540 kilogramos
• Longitud total: 2,324 mm
• Ancho total con espejos:  1,000 mm

BMW K 1600 GTL

$ 30,450 USD*

Motor

• Capacidad: 1.649 cm ²
• Potencia nominal: 160 CV a 7,750 rpm
• Par motor: 175 NM a 5,250 rpm
• Configuración: Motor de cuatro tiempos y seis cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro.

Desempeño / consumo de combustible

• Velocidad máxima:  Mayor a 200 km / h
• Capacidad del tanque: 26.5 litros

Dimensiones / pesos

• Altura del asiento: 750 mm (asiento bajo: 780 mm)
• Peso en vacío con el depósito lleno: 348 kilogramos

Peso en vacío con el depósito en seco: 321 kilogramos

• Peso total máximo: 560 kilogramos
• Longitud total: 2,489 mm
• Ancho total con espejos:  1,000 mm

* Nota: Los precios tienen transporte e IVA incluido. No  incluyen: Tenencia, servicio de entrega ni seguro de motocicleta y vida a cargo del cliente. Precio en dólares, pagaderos en Moneda Nacional al tipo de cambio que rija en la fecha de facturación.

La Asociación Mexicana da la Industria Automotriz (AMIA) da paso a las conferencias de la Industria de las Motocicletas, miembros de la misma, donde se llevará a cabo trimestralmente el análisis del segmento en sus diversos rubros.

El responsable de esta área será el Dr. Héctor Márquez Solís, quien comentó que los datos que están manejando están basados en las empresas importadoras y aduanas, pero el registro no es completo por aquellas motocicletas importadas sin registro, además de la de las marcas que no son miembros de AMIA como Ducati, Italika y Kawasaki

Dijo que el mercado mexicano en plena recuperación, crece 26 por ciento durante el primer semestre del 2011 siendo China, India, Brasil y estados Unidos los principales países de origen de las importaciones de nuestro país, en el acumulado del primer semestre del 2011.

Aunque hubo una baja en las ventas durante la crisis 2009, el mercado muestra buena recuperación por lo que esperan que al cierre de este año se comercialice la misma cantidad de unidades que en 2008.

De acuerdo con la AMIA, que toma como base la información proporcionada por la Dirección General de Aduanas, el tipo de motocicletas con mayor volumen de importación – y la más utilizadas en nuestro país- son  las de cilindrada mayor a 50 cm3 pero inferiores a 250 cm3, las cuales representaron el 78.56 por ciento del total de unidades importadas, en el primer semestre del año, y mostraron un crecimiento de 16.89 por ciento en el mismo período.

En el acumulado de enero-junio 2011 sobresale el crecimiento de 110 por ciento en la importación de motocicletas con cilindrada superior a 500 cm3.

Dicho mercado ha tenido un crecimiento importante en nuestro país, siendo como ya se comentó las de baja cilindrada las más utilizadas aunque también están las de lujo que van en ascenso y que se esta utilizando como medio de transporte y trabajo.

Márquez mostró  la preocupación de la AMIA, por el incremento en la importación de unidades usadas, que creció 260.6 por ciento en el primer semestre de este año con respecto al mismo período de 2010. No han detectado hasta el momento que esta importación se deba a una entrada  masiva de venta de motocicletas usadas, sino que más bien se realiza por particulares

Por ello la relevancia de la reunión de la asociación en el rubro de motocicletas, pues  quieren evitar que el problema de la importación de usados los rebase como ha sucedido con los autos, y comiencen a crear problemas en cuanto a medio ambiente y seguridad. Además de que puede distorsionar el crecimiento del mercado.

Entre las actividades del coordinador de División de Motos se encuentra el análisis del segmento,  dar seguimiento a las propuestas llevadas a cabo con el gobierno para ordenar el parque de las motocicletas, esto es bajo tres premisas: Crear un marco regulatorio para las motos importadas, registro de unidades y cultura de manejo, tanto para el dueño de la moto como para los automovilistas y los propios peatones.

Márquez comentó que la AMIA  cuenta con una división de motocicletas que incluye a marcas como: BMW, Carabela, Harley-Davidson, Honda, Suzuki, Yamaha y BRP.  Y que parte de su trabajo también será el lograr que se unan las otras firmas de motocicletas que faltan y que conforman un porcentaje importante de este mercado, en nuestro país.

Ludwig Willisch, quien actualmente funge como responsable de Ventas de la Región Europea de BMW Group, será el nuevo Presidente de BMW Norteamérica a partir del 1^ero de octubre, sucediendo a Jim O’Donnell.

Willisch cuenta con el grado de Economía y comenzó su carrera con BMW Group en 1996 como gerente de BMW en Düsseldorf. A lo largo de sus gestiones como Director de las subsidiarias de ventas regionales en Alemania, Japón y Suecia, fue adquiriendo mayor experiencia tanto nacional como internacional. Antes de asumir su actual cargo como Director de Ventas en la región europea, en donde fue designado como el presidente de BMW M Gmbh.

Jim O’Donnell, quien ha dirigido a BMW Group Norteamérica desde el 2008, se jubilará. Durante la última etapa a su cargo, BMW Group logró un aumento sustancial en las ventas del mercado estadounidense en la primera mitad del año. Hasta el mes de junio se vendieron en Estados Unidos un total de 143,974 vehículos (+18.1% en comparación con el año anterior); lo cual convierte a la región en el segundo mercado más grande de BMW Group en la primera mitad de 2011. El año pasado, la empresa entregó 266,580 automóviles a clientes estadounidenses, lo cual implica un aumento del 10.1%.

Ian Robertson, miembro del Comité Ejecutivo, responsable de Ventas y Mercadotecnia en BMW AG, declaró: “Me gustaría agradecer a Jim O’Donnell por su compromiso incansable durante su exitosa carrera, y también me gustaría desear a Ludwig Willisch el mejor de los éxitos. Con sus años de gran experiencia en el negocio de los automóviles, estoy seguro de que mantendrá en el futuro nuestro éxito en los Estados Unidos”.

Posteriormente se anunciará al sucesor de Willisch como responsable de Ventas de la Región Europea de BMW Group.

]]> http://www.tuningmex.com/noticias/ludwig-willisch-sera-el-nuevo-presidente-de-bmw-norteamerica/feed/ 0 http://www.tuningmex.com/motoscustom/bmw-e-scooter/ http://www.tuningmex.com/motoscustom/bmw-e-scooter/#comments Thu, 07 Jul 2011 01:39:02 +0000 Redacción http://www.tuningmex.com/?p=8156 Concept-bike de BMW Motorrad, una innovadora propuesta de desarrollo con motor eléctrico

Los espacios son cada vez más escasos y el tráfico es cada vez más intenso en las ciudades de gran densidad demográfica. Las condiciones sociales y políticas generales están cambiando. Estas circunstancias redundan en una creciente cantidad de nuevas exigencias que debe cumplir la movilidad individual.

El concept-bike BMW E-Scooter con motor eléctrico es una alternativa innovadora para satisfacer las cambiantes exigencias que plantea el tráfico urbano. Las motocicletas tipo scooter con motor eléctrico actualmente disponibles, son aptas para el uso urbano debido a sus prestaciones y a su autonomía. Sin embargo, el concept- bike BMW E-Scooter tendrá un radio de acción mucho más amplio.

Sus cualidades dinámicas comparables con las de un maxi-scooter con motor de combustión, y su gran autonomía, obtenida a través de una aplicación de criterios de uso diario, lo vuelven el vehículo apropiado para desplazarse en la ciudad o zona conurbada.

El concept-bike BMW E-Scooter tiene la autonomía y las prestaciones apropiadas para circular también por las autopistas urbanas. Llevando dos personas, su potencia es suficiente como para realizar maniobras de rebase con seguridad y fiabilidad. También es capaz de arrancar cuesta arriba sin problemas, transportando al piloto y a su acompañante.

Además, el scooter portador de diversas innovaciones experimentales tiene la potencia necesaria para acelerar en el importante margen comprendido entre 0 y 60 km/h de modo similar a las maxi-scooter con motores de combustión de 600cc que actualmente se ofrecen en el mercado.

La gran capacidad de acumulación de la batería redunda en una autonomía de más de 100 kilómetros bajo condiciones de utilización diaria realistas. Por lo tanto, el concept-bike BMW E-Scooter representa a largo plazo una alternativa viable como vehículo de uso diario y exento de emisiones para la movilidad en grandes ciudades.

El acumulador del BMW E-Scooter se carga conectándolo a tomas de corriente domésticas convencionales. Por lo tanto, no es necesario acudir a una estación de recarga especial. Si el acumulador está completamente vacío, el período de carga es inferior a tres horas. Sin embargo, en la práctica ha quedado demostrado que el acumulador se llega a descargar completamente en muy pocas ocasiones. Por lo tanto, el tiempo necesario para la recarga suele ser menor.

A diferencia de los maxi-scooter con motor de combustión que actualmente están a la  venta en el mercado, el concept-bike no tiene bastidor principal. Más bien se aprovecha el cuerpo de aluminio de la batería como elemento portante que, a su vez, incluye los componentes electrónicos necesarios para controlar el funcionamiento de las células.

Es importante mencionar que el potente motor eléctrico está montado detrás de la batería. La fuerza se transmite desde el disco hacia la rueda posterior a través de una cadena de rodillos. Si el BMW E-Scooter genera energía cuando desacelera o frena, esa energía se recupera con el fin de aumentar la autonomía entre un 10% y un 20%, dependiendo de las circunstancias de la conducción.

En la parte superior del cuerpo de la batería se encuentran los componentes electrónicos necesarios para el funcionamiento del motor eléctrico. Cuando el scooter está en movimiento o durante la fase de carga, la electrónica externa de la batería recopila y controla permanentemente todos los datos necesarios como, por ejemplo, la temperatura y la tensión de las células.

La electrónica funcional hace las veces de regulador de conducción, lo que significa que se ocupa del control del motor eléctrico. La unidad de carga tiene un cable para conectarla a una toma eléctrica doméstica convencional para recargar la batería.

Mientras la moto está en movimiento, el motor eléctrico y la electrónica funcional se refrigeran por líquido. Durante la operación de carga, la operación de refrigeración se limita a la unidad de carga. Una bomba eléctrica hace circular el líquido refrigerante a través del radiador. Mientras que en los automóviles con motor eléctrico suele utilizarse un agente refrigerante para bajar la temperatura del acumulador, en el caso del concept-bike BMW E-Scooter el acumulador se refrigera por aire por razones de espacio.

BMW Motorrad es uno de los muy pocos fabricantes de motocicletas que puede recurrir a la experiencia y a los conocimientos acumulados en su propio sector de automóviles para desarrollar vehículos eléctricos. Las sinergias no solamente se pusieron de manifiesto a través de la utilización de componentes técnicos ya existentes durante el desarrollo del concept-bikeBMW E-Scooter.

También fue posible aprovechar sinergias en materia de técnica de alta tensión y en relación con los correspondientes criterios de seguridad. Es la primera vez que se aplican en un vehículo de dos ruedas los estándares definidos por importantes fabricantes de automóviles en relación con la seguridad en sistemas de alto voltaje (mayor a 60 voltios) y con la fiabilidad del funcionamiento.