Por: Germán A. Toledo Vázquez

Ayer lunes 26 de Noviembre del 2000 decidí tomar la CX-650 Honda de Pepe mi hijo y me lancé a la carretera. Acababa de pasar cinco días inmóvil en mi cama, mas tres  de recuperación casi quieto. Aunque recibí todas las atenciones y mimos de mi esposa, solo recibí la llamada de Jaime mi primo que también me visitó.

Que si me caí en la moto?  No, nada de eso. Lo que acababa de ocurrirme fue algo que ya se espera en cualquier momento y en cualquier parte de nuestro cuerpo cuando ya se ha llegado a engrosar las filas de los hombres de “la tercera edad”. Lo malo es no querer admitirlo.

Lo que a mí me ocurrió puede suceder a cualquier edad pero, en mi caso, fue una simpleza: Me agaché buscando unas herramientas y… ya no pude ponerme de pie sin ayuda y con un dolor espantoso en la rabadilla. Mis huesos atraparon el nervio “ciático”. Casi a gatas fui llevado a mi cama. El doctor me dio tratamiento en casa pues tuve pánico de ir al hospital, como él lo sugería por temor a ser “destazado” económicamente.

Ayer que me sentí mejor, me equipé bien y aún dolorido me monté en la moto y me fui a casa de Jaime mi primo a invitarle que me acompañara. No lo encontré,  decidí irme solo. Enfilé rumbo a Tala, Jalisco., a visitar a un cliente que ya es mi amigo y quién me pagaría una “lana”. Después de una larga charla y ya con algunos billetitos en la bolsa fijé rumbo a Ameca, Jal., a hacer lo mismo con otros clientes, también amigos.

Ya en la carretera y con el tanque lleno, noté de inmediato el poco tránsito de vehículos que me permitía escuchar el hermoso y ronco ruido de los escapes de la Honda de cilindros transversales. Era un “ronrroneo” tan bonito que nunca me había deleitado tanto escucharlo aún con el casco puesto.

Estaba tan sola la carretera que me permitía sortear aquel mundo de baches balanceando la moto de lado a lado de mi carril y en algunos casos, cuando me aseguraba que no había ningún otro vehículo… ¡Hasta los dos carriles eran míos! Llegué a Ameca, hice mis visitas y provoqué “envidias”. Todos ellos me hicieron más de un comentario…

Emprendí el regreso a casa pero al llegar al crucero de Bellavista, decidí no perder el encanto de tan maravilloso día…!Voy con mis amigos de Jocotepec, Jal.!  Entre la carretera a Ameca  y la que va a Cocula, Jal., el tramo estaba lleno de parches y los brincos empezaron a hacer mella en mi dolorida espalda.

Bajé la velocidad y levanté la mica del casco…oohhh, que maravillosa sensación. De inmediato sentí algo que ya casi había olvidado: ¡El viento en la cara!  Esa sensación y ese ruido encantador solo se percibe en una “custom”, la que me hizo recordar viejos tiempos. Sin la mica, el “ronrroneo”del motor subió de volumen y lo disfrutaba más, cada vez que giraba el acelerador en cualquier sentido. La moto y yo éramos una sola pieza pero, me hacía falta algo…

Llegué al crucero a Cocula y viré rumbo a Villa Corona Jal. De inmediato noté el aumento de tránsito. Sostuve una velocidad de 90 y estuve muy al pendiente de los retrovisores pues sabía que nadie “me aguantaría el paso” (luego les explico) y tenía que ser muy cuidadoso con los rebases y de no ser obstáculo para nadie.

Al llegar a la cuesta rumbo a Estipac,Jal., detectó en el espejo a un “motociclista” que venía con toda la intención de rebasarme por sorpresa. Venía en una moto “chueca” de doble propósito de no se cuantos centímetros cúbicos, vestido con “shorts” floreados, camiseta sin mangas, sin lentes y sin casco pero…con sandalias de hule dizque japonesas de “horcapollo” y…!A madres! Me rebasó por un instante y de inmediato me le emparejé y pensé en “picarlo” pero… no tenía caso y lo vi irse.

Aquel tipo me dio pena después de que hice unas reflexiones mientras lo veía alejarse. Él tiene que usar la moto para trasladarse, yo la uso para disfrutar. Yo siento el viento en la cara, él el frío en todo el cuerpo. Él sufre el ensordecedor estruendo de su “dos tiempos”, yo el agradable “rumor” de la “custom”. Él tiene prisa por llegar a algo, yo ya no tengo prisa de llegar a nada…al contrario ¡Quisiera detener el tiempo!

Ya por la tarde de regreso a casa, venía pensando en que aún cuando me sentía feliz y dichoso de haber realizado ese viaje, algo me había hecho falta. También recordé aquellos felices días en que me dio “el sol de frente” y en los que disfruté el éxito. De que estoy llegando al ocaso de la vida y… aún le puedo dar ¡Con la cara al viento!  Si, yo le doy con la cara al viento y eso solo se logra viajando en motocicleta “custom”.

Lástima que algunos NO tienen tiempo de mirar lo retrovisores y ver que… ¡El tiempo los está alcanzando! Que si no aprovechan ahora, quizá no lo disfrutarán jamás. Por eso extraño a tantos amigos que porque les de “el sol de frente” en sus lujosas oficinas, no tienen tiempo de que les de “el viento en la cara” y vivir lo que es la motocicleta.

Viva la moto, vive tú, cuídate.

Clubes Motorizados México es la unión de todos los auto clubes de la zona oriente del Estado de México que han estado abandonados por mucho tiempo. No están tan organizados como en otros lugares. Esto es sin fines de lucro lo que buscan es que unidos realicen eventos de calidad y con ello levantar el nombre de la zona oriente.

Antonio Medina, mejor conocido como  Tony Medina, presidente de clubes motorizados, comentó que hasta el momento  lo componen 9 auto clubes: 7 de tuning, uno de clásicos, uno de vochos, son un promedio de cien carros, más otros que los  visitan. “Serán otros 5 de Iztapalapa, los Reyes y Ecatepec que no se han unido con nosotros pero nos apoyan”.

“Queremos hacer una asociación civil donde todos tengamos los mismos derechos y obligaciones para darle formalidad a todo esto. Buscamos un espacio en la zona oriente del Estado de México donde podamos exhibir, competir y probar nuestros autos.

Tony explicó que a final de cuenta lo que buscan es que a futuro puedan gestionar o construir una pista o un autódromo pequeño en la zona oriente del Estado de México, ya que  el Autódromo Hermanos Rodríguez es muy exclusivo y no hay pistas para arrancones, entonces hay que ir a Querétaro o a Puebla.

Señaló que en este momento cuentan con el apoyo por parte del gobierno municipal y estatal están muy abiertos al automovilismo. No habían volteado porque no nos habíamos organizado, pero ahora tanto el gobierno estatal como municipal nos están apoyando muchísimo. Solo falta que el gobierno federal también lo haga.

El siguiente paso seria expandirnos más en la zona oriente, atraer a todos los auto clubes, hacer eventos de buena calidad, muy bien organizados, donde  realmente el competidor y la ciudadanía conozcan lo que realmente es el automovilismo y subamos el nivel de nuestros coches  y poco a poco acabar pidiendo o gestionando la construcción de una pista de competencia donde todos puedan participar ya sean carros de pista, de turismo, de arrancones, de exhibición, etc. Que no se excluya ninguna categoría.

Para ingresar con clubes motorizados solo necesitan acudir a sus juntas, en la pagina de Facebook viene todos los datos,  el calendario que están haciendo viene mes, por mes, semana por semana, de todo lo que están haciendo. “Los invitamos a participar, no se está cobrando nada”.  Performance Racing Team (Presiona FS para ampliar las fotos)

Arranca la primer jornada “Ayudemos a limpiar el mundo” Suzuki Motor de México iniciará la campaña el próximo domingo 29 de mayo, participando en la limpieza de 3 km de la orilla del Lago de Guadalupe, he invitando a todo el que quiera unirse a tan importante labor.

En esta jornada, a la que atenderán empleados y familiares, distribuidores y proveedores de Suzuki, se sumará el apoyo de personal y directivos de la Dirección de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente del Municipio de Cuautitlán Izcalli, así como público en general que quiera unir a la causa.

“Ayudemos a Limpiar el Mundo” es una campaña generada por la marca, que responde al compromiso que tiene con nuestro país, con el objeto de apoyar y desarrollar programas ambientales para fomentar y promover acciones sociales, que generen impacto en pro de nuestro planeta.

La campaña surge obedeciendo a la filosofía de la marca japonesa, enfocada en ser una empresa socialmente responsable y preocupada por contribuir a la preservación del medio ambiente.

Partiendo de lo anterior, Suzuki Motor Corporation inició una campaña a nivel mundial llamada “Clean Up the World”, en la que se invitó a participar a todas sus filiales promoviendo programas ambientales que favorezcan a cada país y a la sociedad.

Además de la participación de México, el mismo día 29 de mayo, se realizaran actividades en Japón, Estados Unidos, Canadá, Colombia, Suecia, Rusia, Indonesia, Australia, Noruega, Alemana, Reino Unido y Kuwait.

Si quieres unirte y ayudarnos a limpiar un pedacito de nuestro mundo, descubre mayores detalles en la página de Facebook Suzuki México.

O checken el link:

http://www.facebook.com/event.php?eid=147383512000663&pending#!/event.php?eid=123486447734216

Ante el incremento en los índices de robo de automóviles en territorio mexicano dado a conocer oficialmente por la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros, AMBA establece que además de proteger la vida de tripulantes, un auto blindado es considerablemente más difícil de ser hurtado en su totalidad o que sus piezas sean robadas.

La Asociación Mexicana de Blindadores de Automotores (AMBA ) establece que las características propias de protección que tienen las unidades blindadas dificultan o imposibilitan su robo, además de que sus protecciones prácticamente no tienen atractivo para su posterior venta.

Explica que es sumamente difícil que un ladrón introduzca las manos o algún arma por los cristales cuando el automotor se encuentra estacionado o detenido en un crucero, por lo que es poco probable que un ladrón pueda ingresar a la unidad.

De igual forma cuando la unidad está detenida, resulta más difícil quitar las chapas con los accesorios que regularmente utilizan los ladrones para abrir los autos no protegidos, e incluso es poco probable que una unidad blindada se mantenga esté sola en la calle.

Si bien hay algunas piezas que no tienen diferencia en cuanto a la posibilidad de un robo con respecto a unidades sin protección, AMBA asegura que “si es mucho más difícil abrir un carro blindado”

Asimismo el organismo privado aclara que el blindaje definitivamente sí elimina el riesgo de que la persona sea víctima de robo del carro yendo en movimiento y con ello el riesgo de un asalto total de la unidad, debido a la imposibilidad de introducir artefactos con el fin de lastimar o intimidar a los ocupantes del auto o la camioneta blindada.

Cuando se blinda una unidad se piensa en detener calibres de bala y no artefactos para destruir vidrios, por lo que de forma automática los proyectiles no balísticos pueden ser detenidos de forma inmediata por los autos blindados correctamente.

Cabe decir que AMIS dio a conocer la semana pasada que el robo de autos asegurados incrementó 9.9% durante los primeros cuatro meses del año en México, con respecto al mismo periodo del año pasado. De enero a abril se robaron 26,604 autos asegurados, mientras que únicamente se recuperaron 9,857 unidades.

Fotos: Héctor Pimentel/Lourdes Trejo

Se llevó a cabo la 9ª Expo Reparación Automotriz, en el Palacio de los Deportes y donde se reunieron las principales tendencias de la tecnología de la reparación, así como las aseguradoras que conforman el  Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI). Robando la atención de los presentes el diseñador internacional Chip Foose y la limousine vaca con la nueva pintura Onyx de BASF.

Ángel Martínez, director general de CESVI México aseguró que esta novena edición de Expo Reparación Automotriz fue la más exitosa, ya que asistieron a la misma alrededor de 10,000 personas durante los dos días de actividades, quienes pudieron conocer y tener contacto las principales tendencias de la tecnología de reparación en los 81 stands ubicados en el Palacio de los Deportes.

Algo novedoso dentro de la exposición fue el museo del “Cómo no manejar” apoyados por la Secretaria de Seguridad Pública del Distrito Federal, donde destacaron los riesgos de manejar con imprudencia con distractores como el alcohol, celulares, entre otros.

El recinto albergó a estudiantes de mecánica, talleres y conductores, así como curiosos interesados en conocer lo nuevo que hay en cuanto a arreglo de automotores en todos sus aspectos y donde en cada stand las empresas mostraron con lujo de detalle sus productos. Estuvieron presentes compañías de pintura, principalmente, con novedades en cuanto a colores, como fue el caso de BASF quien presento Onyx base agua mostrándose como una empresa comprometida con el medio ambiente y con gran tecnología.

En el stand de BASF estuvo como el año anterior, el diseñador internacional Chip Foose, quien llamó la atención de los visitantes quienes formaron una inmensa fila con tal de conseguir un autógrafo de este gran modificador de autos.

Así como la limousina creada por Vaca Limousines pero pintada con Onyx de BASF.  Roberto Solano de basf, explicó que son una compañía socialmente responsable y tratamos de mejorar el medio ambiente esta limousina helicóptero fue pintada con una nueva línea que traemos a México se llama Onyx que es base agua.

En realidad en 5 años un taller que en promedio hace unas 100 reparaciones mensuales, puede bajar la cantidad de emisiones de compuestos orgánicos volátiles en una tonelada, si todos los talleres trabajaran con un producto como este, estaríamos contribuyendo a la calidad del medio ambiente. En Estados Unidos  hay reglamentaciones donde deben bajar las concentraciones de BOC  al medio ambiente.

EU este año hicieron alrededor de 700 conversiones y calculan que para el 2012 todos los talleres tanto de ese país como de Canadá trabajaran con este producto Onyx. “También calculamos que aquí en México vamos a trabajar con algunos talleres y agencias que utilicen este producto “.

Con la pintura Onyx no tienes que invertir muchos en cuanto equipo o desarrollo, ya que se aplica igual que una base solvente es muy sencillo en cuanto a costo puede ser más económico porque rinde más ya que las tintas son más concentradas , entonces tiene beneficio bajas la contaminación del ambiente, no requiere que compres equipo sofisticados ni inversión para cambiar el taller y además el rendimiento es mejor puedes bajar el costo.

La aplicación es la misma requiere dos manos y media se puede evaporar, hay unos sopladores que no son muy caros, que está circulando aire y con ello logras la eficiencia del producto.

En México la conversión va a llevar un poco más de tiempo aquí en México porque no tenemos regulación ambiental y la gente no esta muy convencida, si algunos talleres todavía trabajan con esmaltes y lacas, que no trabajan con componentes mas eficientes pues no va a ser tan sencillo, pero bueno para ellos estamos una compañía como BASF para tratar de hacer ese cambio, esa modificación.

Esto será diciéndoles los beneficios: Que es fácil de aplicar, que es mucho más rentable que la de base solvente y la más importante que contribuyes  al medio ambiente. Tenemos que trabajar esa parte de la conciencia, tenemos que dejarles a nuestros hijos un mejor mudo. Conozcan la marca y la van a promover a nivel nacional en todos los talleres.

Por otro lado estuvieron empresas importantes como TUK especializada en cintas autoadheribles sensitivos a la presión. Actualmente, fabrican y comercializamos más de 160 diferentes tipos de cintas para satisfacer las diferentes necesidades de los mercados de autoservicio, consumo, automotriz e industrial.

Escuelas de mecánica como el grupo CEDVA, las diversas aseguradoras que conforman CESVI, muestras de aerografía, reparación, entre otras.

Además el evento contó con un espacio en donde éstos pudieron explayarse explicando paso a paso los beneficios de sus productos, la manera de aplicarlos, durabilidad, etcétera. Los presentes pudieron tocarlos, exponer sus dudas, así como llevarse algunos obsequios. (Presiona FS para ampliar las fotos)



El Mastretta MXT, es un automóvil con una gran historia y que puede ser considerado con orgullo como el primero en ser producido en México. Por lo que presentamos esta maravilla de ingeniería automotriz.

Lo fabricaron en el año de 1987 cuando  la compañía automotriz Tecnoidea S.A. de C.V se funda como un corporativo dedicado al diseño y fabricación de vehículos industriales, así como de autos sub-compactos distribuidos en México.

Esto sufrió un vuelco con el ingreso del diseñador Daniel Mastretta a la compañía, creador del  auto y por quien lleva el nombre Mastretta MXT. Antes de llegar aquí se dedicaba a la construcción de autos a escala en la época de los 90′s, hasta que llegó a este magnifico diseño de un automóvil deportivo, que haría historia.

Después de algunos años hizo su aparición con el Mastretta MXT en el Salón del Automóvil de Londres en 2008, aunque su verdadero debut fue el día 30 de septiembre de 2010, en las inmediaciones del AutoShow de París, Francia.

Actualmente la fábrica MastrettaDesing tiene la capacidad de producir 150 modelos anuales, de los cuales 105 son exportados a Europa y los Estados Unidos; mientras que el resto es distribuido en nuestro país.

El MXT es la respuesta de Mastretta al mercado de autos deportivos ligeros, con un diseño agresivo y sobresaliente dinámica de conducción, logrando al mismo tiempo un alto nivel de eficiencia. Además de  responder a una época de mayor conciencia ambiental.

El Mastretta MXT, cuenta con un motor central transversal de 2.3 litros, 4 cilindros, hecho de aluminio, será turboalimentado y producirá 250 CV de potencia. Esto le permitirá alcanzar velocidades máximas de 230 km/h, además de que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos.

Su motor es un Duratec 2.0 litros, cuatro cilindros, turbocargado, localizado detrás de la cabina y delante de las ruedas traseras con una configuración transversal, conectado a una caja de cambios MTX-75 manual de cinco velocidades.

Con 250 caballos de potencia (186kW) y 250 lb/pie de torque, esta combinación es excelente para el MXT ya que es compacto y ligero, al tiempo que ofrece fantásticos niveles de rendimiento y confiabilidad.

Desarrollaron un sistema de administración electrónica del motor, único para el MXT, calibrado para satisfacer al conductor de alto rendimiento: otorga una respuesta inmediata del motor, y la emisión de potencia es constante en toda la gama de revoluciones. Las luces de cambio en la parte superior del tablero de instrumentos indican el momento exacto para cambiar de marcha, esencial para aprovechar al máximo el rendimiento del motor.

Un coupé ultra-ligero

El coupé ultra-ligero, con un peso bruto de sólo 930Kg, es un auto de dos plazas con motor central desarrollado desde cero con ingeniería de punta, y materiales de competición y aeronáutica.

Este maravilloso coupé tiene en su exterior su característica más resaltante; el chasis que conforma al Mastretta MXT, el cual está hecho de aluminio aeroespacial, soportes en acero y jaula antivuelco de cromo/molibdeno,  y el resto de la carrocería de fibra de carbono, permitiéndole al MXT ligereza y un peso razonable.

Cuenta con una súper tecnología este modelo 100 por ciento mexicano. Tiene una moderna computadora de gestión que incluye un sistema GPS. Los ajustes del motor se realizan mediante un software especial, que inclusive permite variar la presión de soplado del turbocompresor por medio de la misma.

El Mastretta MXT fue diseñado y construido alrededor de la cabina.  La posición de manejo es ideal para la conducción deportiva, con los asientos posicionados muy cerca del suelo, así el conductor percibe inmediatamente las reacciones del auto.

Si bien el auto es de dimensiones compactas, el interior es espacioso y puede albergar cómodamente adultos de hasta 1.90 metros de estatura. Los asientos de fibra de carbono, diseñados a la medida del MXT, se desarrollaron para ofrecer máximo apoyo al conductor bajo las altas fuerzas que genera el auto en curvas, aceleración y frenado. El volante tiene un diámetro de 320mm, un tamaño que facilita la fineza y el control en movimientos rápidos. Los pedales permiten una reacción instantánea y precisa, con el acelerador ligeramente adelante del pedal de freno para facilitar la técnica de punta-talón.

El panel de instrumentos digital es extremadamente compacto, por lo que el tablero posee un aspecto minimalista. Provee al conductor con toda la información necesaria en un formato ultra-moderno de competición. Las luces en la parte superior de la pantalla indican el momento exacto para cambiar de marcha, así el conductor puede obtener el máximo provecho del motor.

Plano General del MXT

En un plano general, el MXT tiene una apariencia muy compacta, bajo y ancho, plantado en el suelo. Desde cualquier ángulo las proporciones del auto tienen un balance perfecto. Las líneas principales fueron trazadas por las características que definen un vehículo de alto rendimiento moderno: un chasis muy bajo, dos asientos, y el motor justo detrás de la cabina. Es la configuración ideal para una obtener un nivel sobresaliente de agarre y estabilidad.

La forma final del auto fue dictada por aerodinámica. La línea que fluye a lo largo del centro del coche, empezando por la nariz, a través del parabrisas, el techo y hasta el alerón trasero, canaliza el aire de una manera muy limpia, al tiempo que genera suficiente carga aerodinámica para darle al MXT la misma agilidad a velocidades altas y bajas.

El orgullo azteca representado en el lujo de un deportivo, el Mastretta MXT es considerado como una verdadera belleza en cuanto a diseño y tecnología que le permitirá un rotundo éxito por todo el mundo.

Ficha técnica

Motor
Cilindros  4 en línea
Cilindrada 2,261 cc / 2.3 l.
Alimentación Inyección   multipunto.
Potencia máxima 200 HP (DIN)   a 5,500 rpm.
Situación Central trasero   transversal.

Transmisión y chasis

Tracción Trasera.
Embrague Monodisco   en seco.
Suspensión delantera Triángulos   dobles.
Suspensión trasera Triángulos   dobles.
Frenos Doble circuito, ABS.
Llantas 205/45 R17 88W adelante; 235/45 R17 97W atrás.

Medidas y carrocería

Largo x ancho x alto 390 x   175 x   117cm.
Distribución entre ejes 241 /   141-145   cm.
Depósito combustible 40   litros.
Precio   55 mil dólares

Rines y Neumáticos

Rines: Aleación ligera, 17 x 7.5 adelante y atrás
Neumáticos delanteros: 205/45 ZR17 88W
Neumáticos traseros: 235/45 ZR17 88W

Los accidentes viales en México arrojan 24,000 muertos al año son “una verdadera locura”, ya que representan una pérdida humana irreparable para este país, advirtió Angel Martínez, director general de CESVI MEXICO.

Mientras en México muere esa cantidad de personas por este problema, en Europa, específicamente en España, fallecen menos de 2,000 personas al año por esta misma causa, lo que significa que “estamos muy lejos de resolver este problema”, que además parece estar agravándose.

Durante una conferencia de prensa para dar a conocer los detalles de la 9ª Expo Reparación Automotriz, el directivo mencionó que es fundamental el trabajo entre sociedad civil, autoridades y sector privado para ir venciendo este mal, ya que incluso la reducción que espera el gobierno a la mitad de muertes por accidentes en los próximos años dejará al país en una situación aún grave.

Comentó que con el fin de analizar esta situación preocupante se llevará a cabo del 12 al 13 de mayo el 2do Encuentro Iberoamericano y de Seguridad Vial, es una oportunidad para desarrollar seguridad vial.

“No es justo que mueran más de 24 mil jóvenes en carretera, socialmente no podemos permitir esta situación por lo que el gobierno planea reducir esto al 50 por ciento. Yo considero que es necesario que aunque no haya una ley que nos obligue a reducir el riesgo de accidentes, debemos tomarlo por conciencia propia”.

Este sistema generalmente cuenta con un conjunto de 4 sensores de proximidad, los cuales tienen la función de avisar al conductor la distancia promedio entre el auto y algún objeto, vehículo, persona o animal con la finalidad de brindar mayor seguridad al realizar maniobras durante la acción de estacionamiento, y así protegerlo de golpes accidentales.

En la actualidad los fabricantes de automóviles se preocupan por la seguridad del conductor y conservación de la apariencia física del vehículo, por tal motivo, algunas marcas ensambladoras de autos incluyen este sistema como parte de su equipo original.

El sistema está compuesto generalmente por 3 partes:

1. Monitor- indica la distancia que existe entre los objetos y el vehículo, activando una alarma sonora de frecuencia variable la cual será un indicativo de la distancia entre el auto y los objetos que haya detrás de él. Normalmente el monitor se colocará en el tablero de los instrumentos o al alcance visual y auditivo del conductor.

2. Módulo electrónico de control- se encarga de procesar la información enviada a través de los sensores para enviar la lectura al monitor. Generalmente se coloca en el compartimento del motor o dentro del habitáculo.

3. Sensores- se encargan de monitorear la distancia que hay entre los objetos externos y el vehículo. Se colocan distribuidos sobre la superficie de la fascia trasera del auto.

¿Qué beneficios se obtienen con este sistema?

Incrementa la seguridad del conductor y del transeúnte al estacionarse.

Mantiene íntegra la apariencia física de nuestro automóvil.

Reduce el tiempo de maniobras al estacionarse.

Tip proporcionado por Hella México

Continúa siendo lento el  crecimiento de la industria automotriz mexicana, aunque  se ha mantenido en los 12 meses, incluso en el pasado diciembre donde cerró con 820.406 unidades, es decir un crecimiento del 8.7% con respecto al año pasado.

La producción de vehículos sumó 171 mil 616 unidades en diciembre, mientras que las exportaciones alcanzaron 147 mil 552. La producción en México creció de manera importante como resultado de altos niveles de exportación. Tanto la producción como la exportación de vehículos ligeros marcan un récord en la historia de la industria automotriz en nuestro país. Sin embargo, la tendencia de estos indicadores para 2011 deberá tomarse con cautela debido a la incertidumbre en la recuperación de nuestros principales mercados.

Por su parte, las ventas nacionales no muestran signos de recuperación sólida. La demanda de vehículos nuevos en México cerró el 2010 en niveles inferiores a los que se tuvieron antes de la crisis, el resultado acumulado refleja un 20.0% abajo del nivel de ventas de 2008. El nivel de ventas en 2010 medido en términos percápita alcanzó la cifra de 7.4 autos por cada mil habitantes, nivel que teníamos en nuestro país a principios de los años ochenta.

Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y Guillermo Rosales director  de Relaciones Gubernamentales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), manifiestan su inquietud por este crecimiento tan lento de la industria, que es bueno, pero a la vez preocupa el que no llegue o rebase las ventas del 2008.

“Si bien se ha notado una lenta recuperación, los niveles continúan por debajo, de los niveles del 2008 que es cuando comenzó la caída y por supuesto se encuentran alejados del mejor año que ha tenido México que fue en 2007. Si la tendencia de crecimiento se mantiene similar al 2010, para el presente año apenas podremos igualar los niveles del año 2000, algo para nada esperanzador”, comentó Solís.

En la conferencia mensual de la  AMIA y AMDA, señalaron que parte de la situación difícil de la industria, es la venta de autos seminuevos. El ejemplo es: una persona con un auto usado del año ´98 vende su unidad y aspira a una del 2000, y así sucesivamente hasta llegar al nivel de adquirir un nuevo, pero debido a la entrada de autos usados de Estados Unidos, se creó una sobre demanda de autos “viejos”, lo cual depreció las unidades seminuevas legales mexicanas, creando así un circulo vicioso.

Dijeron que la solución a este problema, el  “blindar” la frontera para impedir la entrada de más unidades  chatarra, como lo han venido manifestando desde el año pasado.

En otro tenor de la conferencia la AMDA informó de la venta de autos por segmentos donde los autos compactos han sido los más vendidos , seguidos por los subcompactos, autos de lujo y utilitarios. Mientras que los autos deportivos y utilitarios bajaron sus ventas.

Continúa siendo Nissan la marca de más ventas durante 2010 con 61.147 unidades de Tsuru, en los subcompactos, en el caso de los compactos las ventas se las lleva VW con el Jetta Clásico que arroja un número de 41.361, en los de lujo fueron para Accord con 7.973 y Ford Mustang 1.558.

El Club True Players comenzó el día 24 de febrero del 2004 con tan solo 7 personas, los iniciadores fueron Barush – Warrions,  Julio – Némesis,  Jony —el demente,  Alfredo,  Yair y Luis Eduardo.

El primer punto de encuentro fue la costeña ubicada sobre la vía mórelos,el segundo punto de encuentro la Bodega Aurrera ubicada en la laguna y el tercer punto de encuentro la Comercial que se encuentra frente al deportivo Siervo de la Nación en el cual se encuentran ubicados hasta la fecha. Se juntan todos los sábados a partir de las 9:00 pm, fue entonces que el club fue creciendo cada vez más hasta la actualidad.

Lo anterior fue informado por Roy Bautista quien comenta que estuvieron buscando un nombre adecuado para el club hasta que se pusieron de acuerdo ya que fueron varios:

• · Los furiosos dragones
• · Demente club
• · True Players
• · entre otros

Hasta que decidieron ponerle True Players que significa: “Verdaderos jugadores”.

Los carros con los que comenzaron eran comunes sin modificación alguna. Sin preocuparnos eso, nos llevo a eventos sin importarnos que fueran fuertes o no y que los carros no estuvieran al altura de los demás coches ya que íbamos para que se diera a conocer el club lo cual lo logramos ya que esto dio motivo a que se abrieran las puertas para que el club se pudiera formar”.

Según Roy después de que el club comenzara sólo con 7 integrantes y después fuera aumentando el número se dice que el club True Players es el mejor club de Ecatepec y uno de los mejores de la FEDAM.

“Tenemos 6 años de pertenecer al club,  para nosotros el club no únicamente somos amigos también somos familia lo cual nos a llevado a muchas caídas pero siempre unidos y apoyándonos entre todos el día de hoy somos aproximadamente 51 integrantes, multimarca. (Presiona FS para ampliar las fotos)