Clásicos

Lamborghini Diablo 1991 a subasta

Motor DOHC 60º V-12 de 5.709 cc, inyección de combustible multipunto secuencial electrónica, 492 HP a 7.000 RPM, transmisión manual de cinco velocidades, frenos de disco perforados cruzados Brembo en las cuatro ruedas, suspensión independiente en las cuatro ruedas con horquillas; distancia entre ejes: 104.3”

En abril de 1992, la revista Car and Driver probó un nuevo Lamborghini Diablo, lo que los llevó a escribir: “Pise el acelerador del Diablo y será recompensado con un trauma auditivo. Primero hay un gran silbido de atmósfera ingerida, seguido de un estruendo bajo y profundo que, al menos por dentro, suena más como un Chevy de bloque grande que como un V-12 italiano.

El boom funciona a 91 dBA, suficiente para aniquilar el agradable estéreo Alpine y el reproductor de CD”. El Diablo ciertamente impresionó y estos autos de más de 200 mph todavía impresionan hoy. Después de 17 años en producción, el legendario Countach fue reemplazado por el Diablo, que a su llegada era el Lamborghini más rápido, avanzado y caro jamás construido.

Exhibido públicamente por primera vez en Mónaco en enero de 1990, el Diablo mejoró a su ilustre predecesor en todos los sentidos. estableciendo un nuevo punto de referencia en el diseño de superdeportivos. A nadie le habría sorprendido saber que había sido diseñado por Marcello Gandini, el hombre responsable del Lamborghini Miura y el Countach, ya que el parecido familiar era obvio.

El uso de paneles compuestos de fibra de carbono, visto por primera vez en el modelo Countach Evoluzione, se amplió en el Diablo, que también presentaba una suspensión revisada, capaz de adaptarse a los desarrollos futuros previstos de tracción en las cuatro ruedas y suspensión activa.

Extendido a 5.7 litros para el Diablo, el motor V-12 de 48 válvulas de Lamborghini ganó inyección de combustible por primera vez, produciendo un máximo de 492 caballos de fuerza. De igual importancia, si no mayor, el par máximo subió a 428 lb/ft, una mejora del 55 % con respecto al Countach.

Los convertidores catalíticos eran estándar, lo que permitía que el V-12 modificado cumpliera con los requisitos de emisiones en todo el mundo. Con más potencia y un coeficiente de arrastre más bajo que el Countach, el Diablo eclipsó fácilmente a su antecesor, superando las 200 mph cuando se probó. Más importante, sus cifras de aceleración y velocidad máxima fueron marginalmente mejores que las del Ferrari F40.

Sin embargo, el Diablo no era un modelo de edición limitada como este último, sino un automóvil de producción en serie con un interior lujosamente decorado que reflejaba la intención de sus diseñadores de producir un Gran Turismo civilizado, tan adecuado para las calles de la ciudad y las autopistas como para la pista de carreras.

Su precio de lanzamiento en EE. UU. se fijó en poco más de $ 200,000, lo que convirtió al Diablo en uno de los autos más caros del mundo. Pronto siguieron las versiones Diablo VT con tracción en las cuatro ruedas y roadster abierto estilo Targa, y luego vino el Diablo SE (Edición especial), del cual solo se construyeron 150 ejemplares para celebrar los 30 años de Lamborghini como fabricante de automóviles. Diseñado para atraer más al conductor entusiasta, en 1995 se introdujo un Diablo SV (Super Veloce) con tracción en dos ruedas más simple y liviano.

Este impresionante Diablo, acabado de fábrica en blanco Blanco con cuero negro, se presenta en un hermoso estado original, incluida la pintura, habiendo recorrido apenas 12 507 kilómetros desde nuevo. Es un modelo temprano y, como tal, no tiene dirección asistida. En particular, este automóvil se ordenó sin un alerón trasero de fábrica, lo que se suma a su apariencia elegante.

Cuenta con un sistema estéreo Alpine de fábrica con un gran amplificador, ruedas de 17′ de dos piezas de fábrica, libros y bolsas de herramientas. No se han realizado modificaciones y se describe que el Diablo funciona en todos los aspectos, incluidos sus faros abatibles. Los botones funcionan correctamente y no hay botones «pegajosos» ni piezas de adorno.

Siempre bien mantenido, este automóvil ha sido revisado en un concesionario Lamborghini o en una tienda especializada de Lamborghini únicamente. con su último servicio realizado solo este año. Kilómetros bajos, eliminación del alerón trasero sin modificar y elegante, este es realmente un Diablo excepcional en todos los sentidos.

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Fuente: Highline Autos / https://worldwideauctioneers.com/

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