Chevrolet ha presentado el nuevo auto de carreras Corvette Z06 GT3.R, un año antes de que haga su debut en la competencia en la Rolex 24 de 2024 en Daytona.
Haciendo su debut público en el Daytona International Speedway antes de la Rolex 24 del sábado pasado, el Corvette Z06 GT3.R es el primer auto de carreras de Chevrolet que cumple completamente con las normas técnicas de la FIA para autos GT3.
El diseño y desarrollo del motor central Z06 GT3.R es una colaboración entre la división de ingeniería de deportes de motor de competición de GM y Pratt Miller Engineering. Con la vista puesta específicamente en las carreras de clientes, el Z06 GT3.R será elegible para múltiples campeonatos en América del Norte y en todo el mundo con un alto nivel de piezas y soporte técnico disponible para sus clientes.
El Corvette Z06 GT3.R competirá por primera vez como parte de la categoría GT Daytona (GTD) PRO en la Rolex 24 At Daytona de 2024 para abrir el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar del próximo año.
El Z06 GT3.R comienza su vida como un marco de chasis de aluminio de la planta de ensamblaje de Chevrolet en Bowling Green en Kentucky. El marco proporciona una base ligera pero resistente y duradera tanto para el Z06 como para el Z06 GT3.R. Una vez en Michigan en Pratt Miller, se suelda una jaula antivuelco de acero especialmente diseñada en una placa base, que se asegura al chasis.
Una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y trasera promueve un mayor nivel de ajuste y ajuste de tamaños de neumáticos específicos para carreras. Esta es la misma configuración de suspensión delantera y trasera que en el vehículo de producción Z06.
El equipo de ingeniería de deportes de motor agregó resortes y amortiguadores de carrera, rotores, calibradores y pastillas específicos para la competencia. El Z06 GT3.R monta ruedas de 18 plg. ruedas delanteras y traseras—las mismas que en el C8.R.
Las estrategias aerodinámicas avanzadas también vinculan el Corvette de calle y su contraparte GT3. Los ingenieros de automovilismo trabajaron con GM Design Studio para desarrollar un paquete aerodinámico específico para el Z06 GT3.R para optimizar los niveles de carga aerodinámica, estabilidad, reducción de la resistencia y refrigeración.
Según Chevrolet, el objetivo era diseñar un Corvette con especificaciones GT3 que se adaptara a diferentes especificaciones de neumáticos, configuraciones de equilibrio de rendimiento y otras preferencias de los clientes sin sacrificar el rendimiento o la capacidad de conducción en una variedad de pistas y superficies de carrera.
Con el fin de mejorar el rendimiento del Z06 y Z06 GT3.R, cada uno utiliza divisores de fibra de carbono similares que brindan una carga aerodinámica óptima en la parte delantera de los vehículos. En la parte inferior del Z06 GT3.R, un nuevo difusor de fibra de carbono especialmente diseñado dirige el aire desde la parte delantera del automóvil hacia la parte trasera para crear un nivel óptimo de estabilidad general.
Los dispositivos aerodinámicos debajo de la carrocería funcionan juntos para complementar la funcionalidad de un alerón nuevo para 2024 que ayuda en el flujo de aire en la parte trasera del Z06 GT3.R y la creación de carga aerodinámica para mejorar la capacidad en las curvas.
Las tomas de aire en la parte delantera del Z06 GT3.R aspiran aire para enfriar los frenos delanteros. Una sola abertura grande en el capó, una nueva filosofía de diseño del C8.R, extrae el aire después de que se mueve sobre el radiador.
Desde la parte superior del parabrisas hasta la parte trasera del auto, los elementos de la superficie del Z06 permanecieron intactos para el Z06 GT3.R, acentuando el vínculo entre la producción y las carreras. Los más notables son los conductos de aire laterales detrás de las puertas, directamente inspirados en el automóvil de carretera de producción Z06, que ayudan a enfriar el motor, la transmisión y los frenos traseros.
El Corvette Z06 GT3.R contará con un motor V8 DOHC de cigüeñal plano de 5.5L derivado del Z06 de producción. Este motor comenzó a desarrollarse en la pista en 2019 con la prueba inicial del C8.R, antes de su uso en el Z06 de producción.
El motor LT6 para el GT3.R se origina en el Performance Build Center en Bowling Green, Kentucky, la misma línea en la que se fabrican todos los motores Corvette Z06 de producción.
El motor de 5,5 litros comparte más del 70 % de sus piezas con el motor Z06 de producción, incluido el cigüeñal, las bielas, las culatas, los inyectores de combustible, las bobinas, las juntas y una variedad de otros sensores.
Chevrolet y Pratt Miller han trabajado juntos para incorporar una serie de características en el GT3.R, basándose en la construcción de seguridad del C8.R. El Z06 GT3 cuenta con una estructura de choque de impacto lateral entre la puerta del lado del conductor y la jaula antivuelco. La caja, pionera en el C7.R, cuenta con una carcasa exterior de fibra de carbono y Kevlar, y está rellena con una construcción de panal de aluminio. La jaula antivuelco de acero integrada del GT3 Corvette está ligeramente modificada con respecto al Corvette de carreras actual para proporcionar una entrada y salida más fácil.
Para 2024, Chevrolet y Corvette Racing continuarán apuntando a campeonatos clave de carreras de autos deportivos con participantes norteamericanos y globales. El Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar verá hasta cuatro entradas de Corvette Z06 GT3.R con una combinación de equipos GTD PRO y GTD a partir de la Rolex 24 de 2024.
Dos chasis de Corvette estarán destinados al FIA WEC con la esperanza de una entrada doble en la categoría GT, que aún no tiene nombre, que incluiría las 24 Horas de Le Mans. Chevrolet Motorsports también evaluará oportunidades para estar representado en SRO Motorsports, incluidos SRO America y el Intercontinental GT Challenge.
Los anuncios específicos del equipo, incluidos los pilotos, se anunciarán en una fecha posterior.
Para obtener más información, visite www.chevrolet.com .