El día de hoy Harley-Davidson® presentó en línea la PAN AMERICA™ ADVENTURE TOURING a nivel mundial. La Pan America ™ 1250 es la primera motocicleta Adventure Touring de Harley-Davidson. Impulsada por el nuevo motor Revolution® Max 1250 y equipada para superar sus expectativas, Pan America ™ es una herramienta múltiple de dos ruedas construida para resistir, diseñada para explorar y diseñada para la búsqueda atemporal de la aventura.
La Pan America™ 1250 y Pan America™ 1250 Special cuentan con el motor Revolution® Max 1250 completamente nuevo, un V-Twin refrigerado por líquido diseñado para ofrecer rendimiento con una amplia banda de potencia que se suma a la oleada de potencia de altas RPM. Se ha ajustado específicamente para ofrecer características de potencia deseables ambos modelos con énfasis en la entrega suave de par de torsión a baja velocidad y el control del acelerador a baja velocidad aplicable a la conducción todoterreno.
Su diseño V-Twin proporciona un perfil de tren de potencia estrecho que centraliza la masa para mejorar el equilibrio y el manejo, y también proporciona un amplio espacio para los pies y las piernas del motociclista. Un ángulo en V de 60 grados de los cilindros mantiene el motor compacto al mismo tiempo que proporciona espacio entre los cilindros para cuerpos de acelerador de doble tiro descendente que maximizan el flujo de aire y aumentan el rendimiento.
Cuenta con un diseño optimizado para peso ligero, al reducir el peso del tren motriz contribuye a reducir el peso de la motocicleta; la reducción del peso puede mejorar todos los aspectos del rendimiento de la motocicleta: eficiencia, aceleración, manejo y frenado.
Los cilindros de aluminio de una sola pieza con recubrimiento galvánico de superficie de carburo de silicio de níquel son una característica de diseño liviano.
Otros de los aspectos con los que cuenta son:
- Las tapas de balancines, las tapas del árbol de levas y la tapa primaria son de magnesio ligero.
- Tren de potencia. El tren motriz Revolution Max 1250 es un componente estructural del chasis de la motocicleta.
- El motor tiene dos funciones: proporcionar potencia y actuar como un elemento estructural del chasis.
- La eliminación de un cuadro tradicional reduce significativamente el peso de la motocicleta y da como resultado un chasis muy rígido.
- Un elemento del cuadro delantero, un elemento del cuadro medio y la sección de cola se atornillan directamente al tren motriz.
- El tren motriz está diseñado para ser fuerte y muy rígido para que pueda funcionar eficazmente como un componente del chasis.
- El piloto obtiene un rendimiento optimizado debido a un importante ahorro de peso, un chasis rígido y una centralización masiva.
- Refrigeración líquida. El calor es enemigo tanto de la durabilidad como de la comodidad del motociclista. La refrigeración líquida del motor mantiene una temperatura del aceite y del motor estable y controlable para un rendimiento constante en situaciones ambientales y de conducción cambiantes.
- El rendimiento del tren motriz se mejora mediante las tolerancias estrictas de los componentes que se pueden lograr cuando se controla la temperatura del motor (hay menos expansión y contracción de las partes metálicas).
- Los sonidos del motor deseables, un tono de escape conmovedor, pueden predominar porque el ruido de las fuentes internas del motor se reduce mediante la refrigeración líquida.
- El aceite del motor también está refrigerado por líquido, lo que garantiza que el rendimiento y la durabilidad del aceite del motor se mantengan en condiciones difíciles.
- El sistema de enfriamiento está diseñado para ser estéticamente agradable, fácil de mantener y resistente.
- La bomba de refrigerante es interna y cuenta con cojinetes y sellos de alto rendimiento para una vida útil prolongada.
- Los conductos de refrigerante están integrados en una compleja cubierta de estator fundida para ahorrar peso y reducir el ancho del tren motriz.
- Un tapón de drenaje de refrigerante está empotrado y protegido por un reposapiés para limitar la vulnerabilidad a daños en situaciones de conducción todoterreno.
- Bielas de compensación Los dos muñones de la biela del cigüeñal están desplazados 30 grados. Harley-Davidson aprovechó su amplia experiencia en carreras de pista plana para ayudar a informar la cadencia de los pulsos de potencia del motor Revolution® Max 1250.
- El desplazamiento de 30 grados crea un orden de encendido de 90 grados que produce una entrega de potencia suave, especialmente a RPM más altas.
- Los cilindros están ligeramente desplazados para adaptarse al diseño del cigüeñal, con el cilindro trasero colocado a la izquierda del motociclista en el cárter, una elección hecha para mejorar la ergonomía.
- El motociclista puede ganar control y confianza porque los pulsos de potencia de un orden de encendido de 90 grados pueden mejorar la tracción en algunas situaciones de conducción todoterreno.
- El orden de encendido de 90 grados produce un agitado golpe de escape.
- Pistones de aluminio forjado
- Las coronas de pistón están mecanizadas para un control preciso de la relación de compresión. La relación de compresión de 13: 1 mejora el par motor a todas las velocidades. Esta alta relación de compresión es posible gracias a los sensores avanzados de detección de golpes. El motor requerirá combustible de primera calidad (91 octanos) para generar la máxima potencia, pero funcionará con combustible de menor octanaje y está protegido contra la detonación por la tecnología del sensor de detonación.
- La base del pistón está achaflanada, por lo que no se requiere ninguna herramienta de compresión del anillo del pistón para la instalación.
- La falda del pistón tiene un revestimiento de baja fricción.
- Los anillos de pistón de baja tensión reducen la fricción, lo que mejora el rendimiento.
- La tierra del anillo superior está anodizada para mejorar la durabilidad.
- Los chorros de enfriamiento de aceite están dirigidos a la parte inferior de los pistones para ayudar a disipar el calor de combustión.