Pondrá al mundo patas para arriba con el primer rin 100% de fibra de carbono

Las ruedas de coche que, al igual que todas, siempre han sido redondas, pero no siempre se han hecho del mismo material. Las primeras eran de madera, no muy diferente a los encontrados en los vehículos tirados por caballos desde que los primeros automóviles surgieron. (Spanish and English information)

Al finales de 1920, rines de acero – ya sean radios de alambre, «artillería» gran habló o disco estampado – se había convertido en moda. Tomaría más décadas para que el aluminio entrara en amplio uso en material rodante del automóvil, pero ahora ese y el acero son los dos materiales dominantes en la industria, en ocasiones verás llantas de magnesio, pero son muy pocas veces visto fuera de la pista.

Entonces, ¿cuál es el siguiente paso en materiales de las ruedas? Estamos inclinados a creer que es de fibra de carbono. Muchas compañías han fabricado con fibra de carbono ruedas de llantas o centros en los últimos años.

Sin embargo todos han sido piezas múltiples con el componente del carbono atornillado a un compañero que sea de fibra de carbono o metálico. Sin embargo ahora, una empresa joven llamado Carbon Revolución anunció en el SEMA Show que está dispuesto a poner el mundo patas arriba wheelmaking con la primera de una pieza, 100% llantas de fibra de carbono para aplicaciones de automoción.

La historia de Revolución de Carbon se origina en Australia, donde se encuentra la sede mundial de la empresa y de I + D del departamento. Poco después de la vuelta del siglo, los socios fundadores de la empresa ideó una manera de crear una pieza ruedas de fibra de carbono.

Estas primeras ruedas, que son anteriores a la constitución de la sociedad, eran piezas pequeñas y simples que se ajustaron a un puñado de Fórmula SAE vehículos en 2004. El hecho de que ha tenido ocho años para desarrollar las ruedas de los coches de producción de gran tamaño parece extraño, pero si tenemos en cuenta que la empresa utiliza protocolos de pruebas y desarrollo similares a los utilizados por la NASA y el Departamento de Defensa, la larga gestación comienza a hacer sentido.

«Creación de una rueda compuesta que está hecha de una sola pieza a partir de fibras continuas es particularmente difícil dada la complejidad geométrica importantes», explica Brett Gass , director de ingeniería de Revolución de Carbon y uno de sus fundadores. «Hemos desarrollado con éxito una arquitectura que optimiza las excelentes propiedades de las fibras de carbono continuos a través de la compleja gama de cargas operacionales que se ven en un vehículo.» El éxito de Gass y su equipo ha sido reconocido por los organismos de componentes de automoción de homologación en los EE.UU. ( SAE ) y Alemania ( TÜV ).

La arquitectura a la que se refiere Gass está en el centro de la primera Revolución de carbono comercialmente disponibles rueda, el CR-9 Series . Inicialmente, estas bellezas de nueve radios sólo estará disponible en un diámetro de 19 pulgadas y anchos de 8,5-o 12-pulgadas . Además, esta tirada inicial de CR-9 está diseñado específicamente para fines de modelo Porsche 911s , aunque los planes de la Revolución de carbono en los tamaños de liberación y las compensaciones que se ajuste a R8s Audi yLamborghini Gallardos pronto. También está trabajando en las ruedas de bloqueo central de Porsche equipados como tal, y dice que incluso más opciones de fijación se darán a conocer en 2013.

Y teniendo en cuenta las numerosas ventajas significativas estas maravillas todo en carbono ofrece, debe cruzar los dedos para que el coche sea una de las aplicaciones consideradas. Para empezar, la Revolución Carbon afirma ahorro de peso de entre 40 – y 50-por ciento sobre ruedas metálicas comparables, el 8,5 «de ancho CR-9, por ejemplo, hace cosquillas en la escala del orden de sólo 15 libras.

Esto no sólo masa reducida afilar control del vehículo y suavizar el paseo cortando el peso no suspendido, pero también significa menos trabajo para los frenos (que conduce a menores distancias de frenado y se desvanecen reducida) y menos trabajo para el tren motriz (que se traduce en mejoras en la aceleración y economía de combustible). Ruedas compuestas son también exponencialmente menos vulnerables a la corrosión y la fatiga que los de metal, y la reducción de ruido de vibración, y aspereza (NVH) reduce la necesidad de material amortiguador de sonido en y alrededor del compartimento de pasajeros, es decir, el peso total del vehículo se puede reducir así.

Como se puede ver, llantas de fibra de carbono son un desarrollo fantástico para el mercado de posventa automotriz alto rendimiento. Sin embargo, es probable que para proporcionar beneficios aún mayores para los fabricantes de equipos, porque ellos son los que persiguen actualmente todas las vías posibles para mejorar la eficiencia de combustible para cumplir con las regulaciones gubernamentales cada vez más onerosas, tanto aquí como en el extranjero.

Las llantas de fibra de carbono ciertamente no son baratas en estos momentos, pero si los fabricantes de automóviles invierten suficientes en la tecnología y el proceso de producción se pueden automatizar en gran medida, los costos podrían bajar a través de economías de escala para el punto en que son competitivos con aluminio (y tal vez incluso el acero) ruedas. Si usted nos pregunta, que sería un elemento de cambio aún más grande que el CR-9, y eso es decir algo.

Carbon Revolution Wheels Are Tomorrow’s Rims Today

Car wheels have, like all wheels, always been round, but they haven’t always been made of the same material. The early ones were wooden, not unlike the ones found on the horsedrawn vehicles from which early automobiles were derived. By the late 1920s, steel wheels – be they wire spoke, large “artillery” spoke or stamped disc – had became fashionable. It would take decades more for aluminum to enter widespread use in automotive rolling stock, but now it and steel are the two dominant materials in the industry; occasionally you’ll see magnesium wheels, but they’re seldom seen off the race track.

So what’s the next step in wheel materials? We’re inclined to believe it’s carbon fiber. Multiple companies have manufactured wheels featuring carbon fiber rims or centers in recent years. However, all have been multi-piece affairs, with the carbon component bolted to a mate that is either carbon fiber as well or metallic. Now, though, a young company called Carbon Revolution announced at the SEMA Show that it is ready to turn the wheelmaking world on its head with the first one-piece, 100% carbon fiber wheels for automotive applications. Observa el video

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6IuoZp7-Hz0#!

The Carbon Revolution story originates in Australia, where the company’s global headquarters and R&D department is located. Shortly after the turn of the century, the firm’s founding partners devised a way to create one-piece carbon fiber wheels. These first wheels, which predate the formation of the company, were small, simple pieces that were fitted to a handful of Formula SAE vehicles in 2004. The fact that it has taken another eight years to develop wheels for full-size production cars seems strange, but when you consider the company uses testing and development protocols similar to those employed by NASA and the Department of Defense, the lengthy gestation starts to make sense.

“Creating a composite wheel that is made entirely in one piece from continuous fibers is particularly challenging given the significant geometric complexities,” explains Brett Gass, Carbon Revolution’s engineering director and one of its founders. “We have successfully developed an architecture that optimizes the outstanding properties of continuous carbon fibers through the complex range of operational loads that are seen on a vehicle.” The success of Gass and his team has been recognized by automotive component homologation bodies in the U.S. (SAE) and Germany (TÜV).

The architecture to which Gass is referring is at the heart of Carbon Revolution’s first commercially-available wheel, the CR-9 Series. Initially, these nine-spoke beauties will only be available in a diameter of 19-inchesand widths of 8.5- or 12-inches. Furthermore, this initial run of CR-9s is designed specifically for late modelPorsche 911s, though Carbon Revolution plans on releasing sizes and offsets that will fit Audi R8s andLamborghini Gallardos soon. It is also working on center-lock wheels for Porsches equipped as such, and says even more fitment options will be announced in 2013.

And considering the numerous significant advantages these all-carbon wonders offer, you should cross your fingers that your car is one of the applications under consideration. For starters, Carbon Revolution claims weight savings of between 40- and 50-percent over comparable metal wheels; the 8.5” wide CR-9, for example, tickles the scale to the tune of just 15 lbs. Not only does this reduced mass sharpen vehicle handling and smoothen the ride by cutting unsprung weight, but it also means less work for the brakes (which leads to shorter stopping distances and reduced fade) and less work for the drivetrain (which translates to improvements in acceleration and fuel economy). Composite wheels are also exponentially less vulnerable to corrosion and fatigue than metal ones, and the reduced noise, vibration and harshness (NVH) reduces the need for sound deadening material in and around the passenger compartment, meaning the total vehicle weight can be reduced as well.

As you can see, carbon fiber wheels are a fantastic development for the high performance automotive aftermarket. But they’re likely to provide even greater benefits to OEMs, because they’re the ones presently pursuing every possible avenue for improving fuel efficiency to meet increasingly onerous government regulations both here and abroad. No, carbon fiber wheels certainly aren’t cheap at the moment, but if enough automakers invest in the technology, and the production process can be automated to a large extent, costs might come down through economies of scale to the point where they are competitive with aluminum (and maybe even steel) wheels. If you ask us, that would be an even bigger game changer than the CR-9, and that’s saying something.

Fuente: http://www.sub5zero.com/carbon-revolution-wheels-are-tomorrows-rims-today/