Andreas Preuninger, quien dirige el departamento de GT en Porsche, admitió que había potencial por encima del GT4 para un auto de carretera aún más enfocado. «Siempre hay espacio, si creas la habitación», dijo. “Hay muchas ideas que tenemos en este momento, y lo bueno es que tenemos muchas más ideas de las que realmente podemos llevar a cabo y realizar. Pero yo diría que sí, claro. Estén atentos en este canal «.
Las imágenes muestran que está cumpliendo su promesa. Los conductos de YNACA en la parte delantera del GT4 RS de motor central absorben aire para enfriar los frenos, y los ingenieros de Porsche también están canalizando aire adicional hacia el flat-six mejorado con rejillas en las ventanas traseras laterales. Es algo malvado, y el efecto solo se multiplica por ese enorme ala de especificaciones de prueba en la parte posterior.
El gurú del motor de Porsche, Markus Baumann, dijo que robar el contenedor de piezas del GT3 liberaría a la tecnología para llevar los seis planos del GT4 aún más lejos. Agregar un sumidero seco, un nuevo equipo de válvulas y componentes internos de titanio «permitiría a este motor obtener más potencia y más revoluciones», agregó. Es probable que las modificaciones del chasis incluyan neumáticos nuevos, componentes de suspensión con especificaciones de carrera y nuevos accesorios aerodinámicos para crear un agarre adicional en las curvas.
Preuninger advirtió que esta confección de piezas de alta tecnología elevaría considerablemente el precio de un potencial GT4 RS sobre el automóvil normal. «Para darle a este motor más RPM, le das más componentes que se vuelven realmente costosos», dijo. Esto solo plantea un enigma ético y de marketing para Porsche. No querría empujar al Caimán demasiado profundamente en el territorio del 911.
Crédito de la foto: Brian Williams, SpiedBilde