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Este Trans am Firebird 1979, con turbocompresor compuesto y reemplazado por un ejercicio de ingenio hogareño

Ball, un operador de telefonía fija de Peyton, Colorado, no es el tipo de persona que permitirá que la sabiduría convencional se interponga en el camino de una buena idea. Al crecer, sus desgarradoras hazañas involucraron camiones diésel, muscle estadounidense y VW refrigerados por aire en casi la misma medida, lo que a su vez le brindó una perspectiva amplia sobre cómo generar poder.

“Los turbos compuestos agravan los problemas”, bromea. “Pero quería que este Pontiac tuviera algo de personalidad. Es una especie de caña de pescar en este momento, y eso puede polarizar de alguna manera. Tienes a los puristas que están como, ‘¿Por qué le harías esto a un Trans Am ?’ Y luego tienes a las personas que aman este Trans Am porque nunca los ves construidos de esta manera”.

“Creo que esta era del Firebird es un ícono para su época, una especie de la última generación de hot rods de esa generación”, dice Ball. “Cuando lo conseguí, tenía aspiraciones de iniciar mi propio negocio y pensé que sería un buen cambio. Pero terminó teniendo mucho más óxido de lo que esperaba, así que inicialmente me concentré en la carrocería, y luego comencé a pasar por el bloque 400ci no original que estaba en él. Simplemente no estaba realmente satisfecho con la potencia que estaba produciendo el V8, y me di cuenta de que probablemente podría armar un LS bastante robusto por menos dinero del que gastaría tratando de construir el 400 para producir la misma potencia «.

Luego se puso a trabajar para conseguir un motor modernizado en el compartimiento del motor, primero adquiriendo un LS de 5.3 litros de un depósito de chatarra, que manejó con aspiración natural con la intención de eventualmente agregar impulso a la mezcla. «Quería configurar todo para turbo para que fuera una transición fácil, pero con las paradas de Covid y todo eso, terminó siendo un proceso muy lento».

Ese motor encontró su muerte prematura poco después, cuando Ball abrió el bloque durante una competencia local de agotamiento el año pasado, pero tenía un plan de respaldo esperando en las alas. “Ya había comprado otro LS de 5.3 litros, que era un Gen IV en lugar de un Gen III, así que comencé a hacer ese cambio. LS Fest West en mi mente en ese momento, y decidí que iba a llevar el Firebird allí de una forma u otra. Pero también quería los turbos para el evento”.

Aunque había planeado hacer funcionar los turbos por debajo de la línea del capó, Ball sabía que armar las tuberías necesarias para que funcionara sería un proceso complicado, y el tiempo no estaba de su lado. «Así que pensé en cuál sería la forma más fácil de ejecutar toda esta tubería, y fue entonces cuando comencé a apilarla».

Equipado con un colector fabricado a medida del propio diseño de Ball, la configuración de inducción forzada consiste en un turbo estilo GT45 y un caracol estilo híbrido T3 / T4 más pequeño. “La admisión entra primero en el turbo grande, luego sale del turbo grande al más pequeño, luego sale del turbo más pequeño al intercooler aire-aire y al motor”, explica. «Así que la entrada se canaliza básicamente hacia atrás desde el escape».

Él dice que su dinamómetro indica que el LS está produciendo en algún lugar en el vecindario de 600 hp en este momento, aunque todavía no se ha realizado todo su potencial. «Ese turbo más grande probablemente sea bueno para 800 CV por sí solo», señala. «En este momento estoy trabajando en la puesta a punto: la forma en que se configuran las compuertas de desechos marca una gran diferencia en la entrega de energía».

Refinar la configuración puede ser un proceso largo, pero señala que el sistema Holley Terminator X EFI que eligió para la gestión del motor fue fundamental para que el automóvil estuviera listo y funcionando a tiempo para competir en el evento de este año. “Había estado investigando cosas de intercambio de LS, y cuando salió Terminator X, realmente me llamó la atención. Hay mucho por el dinero aquí. También es muy fácil de navegar, y ahora hay un montón de excelentes recursos en línea para obtener información sobre casi cualquier tipo de configuración que desee realizar «.

Ball llegó a LS Fest y logró disparar un par de pases durante el fin de semana, incluido uno en el que se alineó contra Emelia Hartford en su Buick Regal de doble turbo. «Eso fue una sorpresa para mí», dice. «La saqué de la línea, pero no mantuve esa ventaja por mucho tiempo».

Fuente: https://www.holley.com/

Autor: Bradley Iger

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