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Este Volvo Amazon 1962 es una mezcla poco probable de estilo europeo y muscle estadounidense

Shant Yazijian de Pasadena, California, mecánico y fabricante de profesión, ayuda a administrar las operaciones diarias en el taller de automóviles de su familia, Bells and Vaughn. «Mucho de esto es reparación de colisiones, pero también realizamos restauraciones, mejoras de rendimiento y otros trabajos de personalización».

 Llevó a cabo varios trabajos de modificación hasta que llegó a sus manos un Volvo Amazon 1962  La primera orden del día fue hacer que el 215 existente y el resto del automóvil estuvieran en condiciones de circular después de quince años de negligencia. “Cuando abrí el 215, vi que alguien le había hecho mucho trabajo: tenía una manivela más grande, cilindros con mangas individuales, etc. Y cuando medí todo, salieron 301 cubos, y Pensé que era muy bueno. Pero el problema era que se trataba de algo parecido a un científico loco, por lo que la ingeniería inversa llevó mucho tiempo. Se necesitaron casi seis meses para obtener el sello del cigüeñal porque era de un tractor Ford”.

Y después de que finalmente logró juntar todo, lo encendió por primera vez solo para descubrir que el motor estaba roto detrás del revestimiento, lo que permitía que el refrigerante entrara en uno de los cilindros. Frustrado, decidió deshacerse del Buick V8 por algo un poco más animado y contemporáneo. “Como ya no estaba compitiendo con el Camaro, pensé que LS sería un candidato perfecto para el Volvo”, recuerda.

Pero mientras que el Buick 215 encajaba en el compartimiento del motor del Amazon sin mucho alboroto, conseguir un LS allí requirió un poco más de trabajo. “El 215 era tan pequeño que realmente no tuvieron que hacer mucho para instalarlo”, dice Shant. “Pero a pesar de que el LS es sólo una pulgada y media más ancho, fue una gran empresa lograr que encajara en el compartimiento del motor.

 

Tuve que empujar el cortafuegos hacia atrás unas cinco pulgadas, y luego tuve que mover uno de los pozos del guardabarros alrededor de una pulgada y media para despejar el escape. Quería conservar el sistema de dirección original porque me gustaba la idea de que se sintiera como un viejo Volvo con potencia LS. Así que el motor se desplaza aproximadamente una pulgada hacia el lado del pasajero para que todo funcione”.

El LS1 está equipado con una manivela, pistones y varillas forjados, un árbol de levas Comp Cams, cabezas LS6 que fueron reparadas por la gente de West Coast Cylinder Heads y un colector de admisión del mercado de accesorios con un codo de chapa metálica fabricada para un cuerpo del acelerador de 90 mm . La combinación del sistema de admisión se ensambló en gran parte por necesidad: simplemente no había muchas opciones disponibles cuando Yazijian originalmente comenzó a apretar el motor cuando estaba en el Camaro.

Conservó la caja de cambios manual T-10 de cuatro velocidades que originalmente estaba acoplada al Buick 215 para usar con el LS, y una parte trasera de 10 pernos de GM pone la potencia en el suelo. Ahora que el LS genera aproximadamente 450 caballos de fuerza, este Volvo de 2500 libras se mueve rápidamente.

Actualmente, el chasis es una mezcla de lo nuevo y lo viejo, con componentes de suspensión de fábrica que admiten resortes de bajada del mercado de accesorios, amortiguadores Bilstein y bujes de poliuretano, mientras que el disco delantero y el tambor trasero de fábrica de Volvo se encargan de las tareas de parada. «Tuve que cortar una bobina para conseguir la postura que quería», señala. «E hice una barra Panhard ajustable porque los espacios libres son muy ajustados allí y quería centrar el diferencial lo mejor que pudiera para aprovechar al máximo este neumático».

La estética exterior es una mezcla de vintage y moderno también, con los parachoques deportivos Volvo Corvair, un divisor de un Acura y ruedas de un Tesla Model 3. El tema continúa en el interior, donde los asientos del Camaro SS de quinta generación están emparejados. con aparamenta de fábrica y medidores. Yazijian también instaló una jaula antivuelco de cuatro puntos, que tiene el mismo color que las ruedas Tesla, para mejorar la seguridad y rigidez del automóvil.

Conservó la caja de cambios manual T-10 de cuatro velocidades que originalmente estaba acoplada al Buick 215 para usar con el LS, y una parte trasera de 10 pernos de GM pone la potencia en el suelo. Ahora que el LS genera aproximadamente 450 caballos de fuerza, este Volvo de 2500 libras se mueve rápidamente.

Actualmente, el chasis es una mezcla de lo nuevo y lo viejo, con componentes de suspensión de fábrica que admiten resortes de bajada del mercado de accesorios, amortiguadores Bilstein y bujes de poliuretano, mientras que el disco delantero y el tambor trasero de fábrica de Volvo se encargan de las tareas de parada. «Tuve que cortar una bobina para conseguir la postura que quería», señala. «E hice una barra Panhard ajustable porque los espacios libres son muy ajustados allí y quería centrar el diferencial lo mejor que pudiera para aprovechar al máximo este neumático».

La estética exterior es una mezcla de vintage y moderno también, con los parachoques deportivos Volvo Corvair, un divisor de un Acura y ruedas de un Tesla Model 3. El tema continúa en el interior, donde los asientos del Camaro SS de quinta generación están emparejados. Con a paramenta de fábrica y medidores. Yazijian también instaló una jaula antivuelco de cuatro puntos, que tiene el mismo color que las ruedas Tesla, para mejorar la seguridad y rigidez del automóvil.

Fuente: https://www.holley.com/

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