Por: Todd Ryden
Por más agradables que sean la inyección de combustible, los encendidos programables y los controles de transmisión, a veces es bueno simplificar las cosas. En el caso de nuestro viejo Ford Tudor del 40, la simplicidad y la falta de comodidades modernas se consideran un alivio, pero eso no significa que estemos tomando atajos en el sistema de encendido. Para una chispa caliente, apariencia de stock y ajustes de tiempo fáciles, recurrimos al Distribuidor Ready-to-Run de MSD.
Una de las primeras cosas que nos atrajo del Ready-to-Run fue su tamaño. Tiene el mismo ancho que un distribuidor de puntos GM estándar, lo que significa que no interfiere con el firewall como los distribuidores HEI más grandes de los años 70. En cuanto a la salida de chispa, el distribuidor tiene un módulo de encendido de alto rendimiento integrado en la base de la carcasa de aluminio billet que proporciona una chispa potente para mejorar el rendimiento de su motor.
Hay más en el Ready-to-Run que sus chispas de alta energía y su apariencia brillante; también tiene un conjunto de avance mecánico ajustable. Cuando se trata de la sincronización del encendido, casi todas las aplicaciones son diferentes y poder ajustar la sincronización a medida que aumentan las rpm es una gran parte de la capacidad de conducción de su vehículo. MSD desarrolló un conjunto de avance mecánico, a veces llamado centrífugo, que es fácil de ajustar y configurar para adaptarse a su aplicación.
Justo encima de cada distribuidor listo para funcionar encontrará el conjunto de avance mecánico que se compone de pesas y una placa de pesas, dos resortes y un buje de tope. Los resortes controlan la velocidad de avance de la sincronización a medida que los pesos giran hacia afuera debido a la fuerza centrífuga cuando el motor acelera. MSD suministra tres juegos diferentes de resortes que le permiten establecer una velocidad de avance de sincronización muy lenta (resortes pesados) o muy rápida (resortes livianos). El uso de una combinación de los diferentes resortes produce una variedad de velocidades de avance.
Para controlar cuánto avance de sincronización se permite, se suministran seis casquillos de avance, cada uno de un color y diámetro diferente. Se instala un buje de 21 ° de fábrica y el MSD proporciona un buje de 28 °, 25 °, 23 °, 19 ° y 18 ° en la bolsa de piezas. Decidimos dejar el casquillo de 21 ° en su lugar como punto de partida. Por lo general, corremos entre 12 ° y 14 ° BTDC en ralentí, y con 21 ° para la sincronización mecánica a rpm más altas, lo que coloca nuestra sincronización total en 33 ° – 35 °. Si el motor experimenta una detonación, colocaremos los 23 ° más grandes para reducir el tiempo total un par de grados.
El Ready-to-Run también tiene un recipiente de avance de vacío que se usa principalmente para mejorar la economía mientras se conduce por la carretera. A una velocidad de crucero suave, no hay mucha carga en el motor, lo que crea vacío. El recipiente se conecta a una fuente de vacío y avanzará la sincronización durante estas velocidades de crucero suaves. Tan pronto como acelera, el vacío cae y este avance adicional se detiene.
El recipiente de vacío de MSD avanzará la sincronización unos 12 ° a 15 pulgadas de Hg. En muchas aplicaciones, el avance de vacío no se utiliza y MSD incluso suministra una placa de bloqueo con Ready-to-Run.
El cableado del Ready-to-Run es muy sencillo con un arnés de tres cables que incluye masa, bobina negativa y bobina positiva (12 voltios). Es muy importante asegurarse de que su aplicación suministre 12 voltios completos al distribuidor y la bobina. Muchos automóviles y camiones más antiguos podrían tener menos voltaje disponible debido al cableado de resistencia original.
También asegúrese de que haya 12 voltios en el terminal positivo de la bobina durante el arranque y con la llave en la posición de funcionamiento. En algunas aplicaciones con cableado original, un relé puede ser la mejor opción para garantizar una fuente completa de 12 voltios.
Instalamos el Ready-to-Run en un Chevy típico de bloque pequeño en nuestro sedán Ford del 40. La carcasa más pequeña superó fácilmente el cortafuegos de fábrica y nos quedamos con una gorra de estilo de puntos más antigua para retener el ambiente vintage del coche.
Con el nuevo arnés de cableado en el automóvil, confirmamos 12 voltios completos en la bobina y para el distribuidor durante el arranque y durante la marcha. Además, configuramos el limitador de revoluciones incorporado a 5,600 rpm, que puede leer en la barra lateral a continuación.
MSD ofrece Ready-to-Run para casi cualquier motor V-8 doméstico, incluidos los motores Buick, Olds, Pontiac, Ford, Mopar y populares motores antiguos como los posteriores Flatheads, Y-Blocks y los primeros Hemis.
Fuente: https://www.holley.com/